上（shàng）海通用旗下的全新中高級車（chē）雪佛蘭邁銳寶已經上（shàng）市有一（yī）段時間（jiān）了，人們除了對它品牌代言人梁朝偉的迷人（rén）微笑記憶深刻之外，這款新車給人留下的（de）另一個鮮明印象莫過於其（qí）出色的提（tí）速響應，邁銳寶對於油門踩踏（tà）的反應尤為迅速（sù），換擋也更為平（píng）順，再配（pèi）合SIDI智能直噴發動機，在同級中的動（dòng）力表現相當靠前。
據上海通用的工程師介紹（shào），邁（mài）銳寶的這一性能優勢，除了（le）來自於進一步調教的發（fā）動機，很大程度上還因為其搭載了通用全（quán）球平台上全新一代的（de）S6變速箱，如果把發動機比作心髒的（de）話，那麽變速箱就（jiù）應該是汽車的中樞神經係統（tǒng），它（tā）負責把來自發動機（jī）的動力，按照駕駛者的（de）意（yì）願，及時傳遞到四個車輪上。而這一代通用（yòng）S6變速箱（xiāng），進行的“神經傳導”顯然（rán）更為迅速可靠，也（yě）為邁銳寶帶來了更快、更輕、更環保的優點，下麵（miàn）就讓我們深入新一代S6變速箱的複雜結構中，去探尋它的（de）秘密吧（ba）。
更快的秘密：換擋反應縮短0.5秒
稍微熟悉一點（diǎn）汽車知識的人都知道，發動機所提供的動力並不能直接驅動車輪（lún），這種“瘋狂”的動力輸（shū）出（chū）不但無法被駕駛者控製，而且還會迅速釀成“爆缸”的悲劇。這（zhè）時變速箱就及時的出現（xiàn）了，它可以把發動機（jī）輸入的澎湃動力，通過一係列複雜的機械（xiè）和電子結構，轉化為可以（yǐ）被駕駛者所掌控的動力輸出（chū）到驅（qū）動輪（lún）上，我們常說的換擋，正是變（biàn）速箱對於動力的（de）調整和（hé）轉化（huà）過程（chéng），在這一過程中（zhōng），又依靠一個關鍵部件（jiàn）叫做離合器的分（fèn）合，最終實現了檔位的切換。
明白了自動變速箱的大致（zhì）作用，我（wǒ）們就（jiù）可以來看看（kàn）新一代S6的（de）神奇所在，過去很多自動變速箱，采用（yòng）了一種VBS的方式來（lái）控製離合器，簡單來說就是通過電信號，控製內部密封艙內的油壓變化，在通（tōng）過這一壓（yā）力來控製離（lí）合器的分合（hé）。不過這種依靠油壓的調整方式，難免會（huì）受到油液溫度和油壓細微波動的幹擾，顯得不那麽精確，於是在新一代的S6變速箱上我們看到了VFS技術，也就是通過離合器內部的閥芯結構，直接控製離合器的方式，它回避了VBS的諸（zhū）多不足，由於對油壓介質依賴的減少，因此（cǐ）換擋更為及時和（hé）平順。這就（jiù）是新一（yī）代S6變速箱變化的秘密（mì）之一，此外再結合全新設計的內部總成、油路和一係列部件，最（zuì）終這一代變速箱可以將換（huàn）擋反應縮短0.5-0.6秒，可（kě）千萬別小看這不到1秒的提升，這內部傳導（dǎo）的變化，反應到實際駕（jià）駛體驗（yàn）上，可能意味著完全不同的提速表現哦（ò）！
更輕的秘密：單軸設計更加（jiā）緊湊
正如上文所說（shuō），變速箱其實就是一個複雜的齒輪組，就像精（jīng）密的手表一樣，通過齒輪（lún）之間的互相咬合轉動，最終得以實現動力的變化和調整。有旋轉就要有轉軸（zhóu），很（hěn）多變速箱采用了（le）複雜（zá）的雙軸（zhóu）結構來實現動力（lì）的內部（bù）傳遞，可通用的S6變速箱卻采用了專利的單一軸設計，而（ér）且（qiě）這是從上一代產品就延續（xù）下來（lái）的“優良傳統”。
采用單一軸有什麽好處呢？最（zuì）直接的優（yōu）勢就是可以使變速箱箱體（tǐ）直接縮小，所有（yǒu）的結構都圍繞這一根軸運動，可以減少很（hěn）多的空間。部（bù）件少了，體積小了，自然重量就相應減輕了，帶來的直（zhí）接好處就是降（jiàng）低了車重，最終減小了油（yóu）耗。當然，單一軸結構的變（biàn）速箱由於組成部件相對較少，結構也（yě）比目前另一個派係的變速箱更加簡單一些，因此在故障幾率上相（xiàng）應也比較低，維護保養起來（lái）也會更加輕鬆，成本也（yě）低了不少。這就是新一代S6發動機輕（qīng）的秘密。
更節油的秘密：燃油經濟性提升2%
開過邁銳寶的人，都會有這（zhè）麽一（yī）個感覺，整車油耗一改過去對於美國車的印象，顯得非常靠譜，即使一般城市（shì）的擁堵道路，2.4L車型的油耗（hào）也不會（huì）超過10L。當人們（men）向SIDI發動機去（qù）尋求改變的答案時，殊不知全（quán）新一代的S變速箱也給邁銳寶的燃油經濟性帶來了2%的提升。
首先，上（shàng）文所說的（de）輕量化變速箱設計本身在自重（chóng）上就減輕了油（yóu）耗（hào），而這樣從設計之初就考慮到燃油經濟性的改變，更是遍布新一代S6變速箱的裏裏外外：比如前文提到的離（lí）合器，這一代（dài）就減少了它們之間的摩擦麵積，從而降低了損耗；采用了VFS之（zhī）後，變速箱對油壓的依賴（lài）降低，同樣（yàng）也會為節油帶來幫助；另外值得一提的是，S6變速箱從上（shàng）一代起，就采用了直接換擋技術，簡（jiǎn）單來說就是兩個（gè）檔位的離合器是同時結（jié）合或釋放，沒有中（zhōng）間的過渡環節，因此在帶來更加平順換（huàn）擋感（gǎn）覺的同時，還減少了換擋的能耗損（sǔn）失；最後，S6所采用的嵌入式新（xīn）一代變速箱控（kòng）製模塊TEHCM，也就是變速（sù）箱的大腦（nǎo），是運用電子液壓控（kòng）製，屏蔽了發動（dòng）機艙及底盤附近的（de）電器信號幹擾（rǎo），係統穩定（dìng）性得以提高節省了（le）發動機艙內部空間，有（yǒu）利於散熱和提高功效，也是環保（bǎo）節油（yóu）的要素之一。就是這麽多的小秘密匯聚到一起，最終形成了新一（yī）代S變速箱節油環保的神奇秘密所（suǒ）在。
其實，新一代S6變速箱發生（shēng）的改變還有很多，有些太過專業（yè），有些太過複雜，畢竟讀者們（men）也都不是汽車工程師，對於我們來說，隻要明白正是這麽（me）多複（fù）雜（zá）專業的提升，最（zuì）終造就了搭載它的汽車更好的駕駛（shǐ）表（biǎo）現和更優的燃油消（xiāo）耗，這就已經足夠，我（wǒ）們都是先進技術（shù）的（de）享用者不是嗎（ma）？另外（wài）必須再多說一句，目前這套變速箱也已經出（chū）現在了2012款的君威君越之上，消費者的體驗又有了新的渠道哦！
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