如今的車市，改款車型可謂層出不窮（qióng），不少所謂的新車型往往隻是改改外觀、調整調整價格或（huò）略（luè）增點（diǎn）配置就以“新”來博眼球，不過這其中也不乏一些從內（nèi）到外都進行大變身的車型，借內外兼修進一步發力，2010款斯柯達新明銳就是其（qí）中（zhōng）之一。作（zuò）為一款中期改款（kuǎn）車型，新明銳外觀努力朝著（zhe）年輕、動感的方向靠攏，尤其是TSI+DSG黃金動力組合的強勢介入，體現出斯柯達提升品牌競爭力的（de）用心。
明銳是2007年6月6日正式進（jìn）入中國市場的，提到明銳就不得不提斯柯達這個擁有百年曆（lì）史的品牌。斯柯達汽車公司位於（yú）捷克（kè）的姆拉達-博雷（léi）斯（sī）拉夫M lada-Boleslav(中文意為“年輕的城市”)，擁有超過100年（nián）的曆史。從生產自行車起步再到摩托車、汽車，斯柯達經曆人類代步工具逐級進化的全部過程。1991年4月16日，大眾購買斯柯達30%的股（gǔ）份，經過多次股權變更，直到2000年5月30日大眾擁有斯柯達全部股權，斯柯達成為大（dà）眾的全資子公司。國產明銳則是斯柯達注入大眾技術後在中國推出的（de）第一（yī）款產品。作為主打國內（nèi）緊湊型市場的車型，明銳與速騰同產自大眾的PQ35平台，改（gǎi）款後的明銳放棄了（le）2.0L排量車型，形成了（le）1.6L，1.4T和1.8T三個排量的產品組合，再輔以 TSI+DSG的搭配，使得競爭力更（gèng）為加強。
1.4TSI引擎是明銳最新搭配（pèi）的動力係統。在當今節能減排、車主亟待降低（dī）用車成本的大背景下，新明銳1.4TSI的出現顯得非常重（chóng）要，這款引擎很好地綜合了車（chē）主對運動（dòng）與（yǔ）節油的訴求。
相信很多（duō）人對TSI發動機已經並不陌生了。作為大眾的全球戰略機型，這個係列的（de）發動機可謂集合了當前全球（qiú）汽油發動機（jī）的所有先進技術（shù），包括缸內直噴、新一代渦輪增壓等（děng）等（děng），而像（xiàng）常規的VVT可變氣門正時等技術則更是不在話下。TSI的好處不光體現在技術術語或參數上，而是體現在日常用車的每一方（fāng）麵，它不僅動力更強進，而且油耗更低，相比市場上的常規發動機有著本質的（de）區別。有業內人（rén）士甚至將其稱（chēng）作“大眾的（de）發動機革命”，它（tā）不僅引領了整個大眾家族的發動機全麵革（gé）新，而且也成為全球（qiú）汽油發動機新的發展方向——全球各（gè）大廠商目前均在（zài）仿效大眾的做法，開發出類似TSI的機型來。
TSI發動（dòng）機的優勢當然也不僅止於此。由於中級轎車對扭矩的要求較高，一般廠商隻能通過加大（dà）齒比等方式來滿足（zú）驅動需求。加大齒比意味著同等速度下轉速更（gèng）高，而高轉速是會急劇增加油耗的。TSI發動機具備（bèi）低速大扭矩的特性，因（yīn）此可（kě）以采用更小的齒比。在完成同（tóng）樣的加速任務（wù）情況下，TSI發動機可以（yǐ）以更低的轉速運行（háng）。別小看這一區別，它將帶（dài）來油耗上本質性的不（bú）同。很多人對（duì）於（yú）途觀即使是激烈駕駛下仍然十分出（chū）色的油耗表現感覺不可思議（yì），奧（ào）妙就在於此。當然，在這裏，明銳優於所（suǒ）有對手的（de）DSG變（biàn）速器同樣功不可沒。
試駕（jià）過程（chéng）中，可以感受到（dào）1.4TSI引擎的渦輪（lún）增壓器進入工作（zuò）時的表現（xiàn）非常順暢，配合DSG雙離合自動變速器，換擋也極為平順（shùn）。除（chú）了1擋提升（shēng）至2擋瞬間有（yǒu）感覺外，餘下的檔位變換幾乎是在不知不覺中完成的，這無疑會讓坐在車裏的人感覺（jiào）到更加的舒適。大多數車主（zhǔ）一般認為6速已經是經濟擋位了，然而搭配TSI+DSG的明銳1.4T在時速70公裏左右就能很輕鬆上到（dào）7擋，這樣在（zài）動力上表現得非常經濟。
此外，換擋的響應也很快，當以時速70公裏行進時，深踩（cǎi）油門，感覺是完（wán）全同步從7擋減至4擋，加速也同時跟上，不像老款的6速變速器那樣有遲鈍感。一收油也是同步從 4擋升至7擋，沒（méi）有任何延遲現象。方向盤（pán）重與（yǔ）老款的（de）感覺一致，體現了明銳高人一籌的非凡操控能力。