什麽樣的新能源車有市場

中（zhōng）國新能源市場越來越熱鬧，政（zhèng）策上不斷鼓（gǔ）舞引導，主流汽車品（pǐn）牌開始密集推出新能源車型，新（xīn）造車企業也層出不窮。在一眾喧囂表象背後，新能源車到底是不是消費者的“菜”？麵對不同定位的產品到底會如何選擇？諸如此類問題，我們通過在線調研及分析20.5萬人次的有效樣本數據，來反映真（zhēn）實的新能源汽車用戶需求。

1、用戶對新能源乘用車續航和充電兩大痛點（diǎn）的期望值並沒有過高：500公裏實（shí）際續航裏程和2小時的充電時長可滿足需求；
2、大部分車主更希望（wàng）新能源汽車的價格可以降到跟同級別同配置的（de）燃油車相等（děng），甚至更低的水平，大（dà）多數用戶能接受的（de）價格區間為10-30萬元；
3、已經擁有新能源汽車的用戶更偏向於純電動車型，占比接近70%，而燃油車主和其他新能源意（yì）向（xiàng）用戶（hù）更（gèng）傾向於插電式混合動力車型；
4、首（shǒu）購意向用戶及增換購新能源汽車用戶的年齡以70及80後為主，占比超60%。

 一、用戶更（gèng）想要充電2小（xiǎo）時，續航500公裏的新能源車

你以為人們隻想要“充電5分鍾，通話2小時”的手機嗎？不，他們（men）還想要充電2小時，續航500公（gōng）裏的新能源汽車。汽（qì）車（chē）之家20.5萬（wàn）人次的樣本數據顯示（shì），在使用體驗方麵，用戶認為最（zuì）重（chóng）要的兩點是續航裏程和充電時長，當新能源（yuán）乘用車（主要針對純電動車）的實際續航裏程達到500公裏時，就可以接受；當實（shí）際續航裏程達到600公裏，就可以替代燃油車了。

目前已經有少部分純（chún）電動車（chē）型可達500公裏的續航裏程，相信在未來幾年內會有（yǒu）更多車型達（dá）到這一水準。根據乘聯（lián）會數據統計，2017年新能源汽車推薦目錄中，300km以上的純電動乘（chéng）用車產品占比僅為22%，而（ér）今年1-11批推薦目錄中該數據則快速上升至59%，也就是說接近6成的產（chǎn）品是高續航裏（lǐ）程（chéng）車型。尤其（qí）在政策的要求推動下，500公裏續航的車型很可能在明（míng）後年集中推出。

值得一（yī）提的是，新能源車主（zhǔ）對續航裏程的容忍度更高，選擇300-450公裏續航的意向新能源用戶比例明顯高於燃油車主。燃油車意向（xiàng）用戶則對續航裏程的需求高（gāo）於新能源意向用戶，他們更希望新能源汽（qì）車的續航（háng）裏程可（kě）以達到跟（gēn）燃油車相當的水（shuǐ）平。

在新能源汽車（chē）的充電時（shí）長方（fāng）麵（miàn），用戶接受（shòu）的水平（píng）是2小時以內，用戶認為新能源汽車可以替代（dài）燃油汽車的充電時長是1小（xiǎo）時以內。雖（suī）然市（shì）麵上有很多產品支持45分（fèn）鍾充滿（mǎn）80%的（de）快充（chōng）方式，可滿足臨時性需求，但更常用的慢充（chōng）方式普遍需（xū）要6-8個小時才能完全充滿，距（jù）離用戶期待的2小時（shí）還有一定的距（jù）離。

但數據顯（xiǎn）示，新能源車（chē）主對充電時（shí）長的容忍度（dù）更（gèng）高，甚至有超（chāo）過20%的用戶認為6小時充滿電即可滿足需求（qiú），這也是目前新能源汽（qì）車接近的充電水平。燃（rán）油車意向用（yòng）戶對充電時長的（de）需求高於新能（néng）源意向用戶，選擇4小時及以上的新能（néng）源用戶不足（zú）20%，而（ér）燃（rán）油意向用戶超（chāo）過30%。

二、大多數用戶（hù）能接受的價格區間為10-30萬元

大部分車主更希望新能源汽車的價格（gé）可以降到跟（gēn）同級別同配置的（de）燃油（yóu）車相（xiàng）等（děng），甚至更低（dī）的水平（píng）。鑒於目前新（xīn）能源汽車普遍比（bǐ）燃油車更貴的現狀，新能源意（yì）向用戶會更加務實，選擇“比同級別同配（pèi）置的燃油車便宜”的用戶明顯少（shǎo）於燃油（yóu）車用戶（hù）。

在具體的價格方麵，新能源（yuán）意（yì）向購車用戶的要求是怎樣的（de）呢？根據汽車之（zhī）家數據統計，在非限（xiàn）牌城市，用戶整（zhěng）體的購車預算集中在10-30萬之間，占比樣本用戶的65%以上。其中燃油車和新能源意向首購用戶預算（suàn）相對而言更低，大部分（fèn）在5-15萬元之間，而增換購用（yòng）戶預算在20-30萬之間的比例更高。　　 

三、TA們買新能源車的條件之一是要有充電樁

充電樁的完善程度是影響用戶接受新能源汽車的重要（yào）因素。對於公共充電樁來說，雖（suī）然公共充電樁並不是大（dà）部分用戶主要的充電場所，使用用戶占（zhàn）比僅15.4%。但對於計劃外的用車場景，公共充電設施顯得尤為重（chóng）要。

對於充電樁的位置，超過85%的用戶認為高速公路和居民區應（yīng）該進行（háng）布局。在高速公路布局可以支持用戶進行長距離的出行（háng）；布局在居民區呼聲也很高的主要原因（yīn）是目前仍舊有大量（liàng）的用戶沒有個人車位，無法安裝個人充電樁。而商場和寫字樓等場所則是用戶經常停（tíng）留進行消費和（hé）工（gōng）作（zuò）的地方，布局充電樁也更能滿足用戶的需求。

對於私人充電樁來說，汽車之家20.5萬人次的樣本數據顯示（shì），新能源汽車用戶無論是租用（yòng）還是擁有，有車位的比例高於燃油車主。這主（zhǔ）要因為（wéi）新能源（yuán）汽車對於車位有更強的需求，因為有車位（wèi）才可以安裝私人（rén）專（zhuān）屬充電樁。在限牌城市裏，新能源車主自己車位安裝充電樁的比例高達63%。對於無車位（wèi）或租用（yòng）非固定車位（wèi）用戶（hù）更多（duō）的還是依賴公共充（chōng）電樁或單（dān）位（wèi）停車場的充電設施，在家裏充電的解決方案則是自己扯線。而租用（yòng）或自有固定車（chē）位的用戶，則更多的（de）通（tōng）過家裏的固定充電樁為車輛充電。

四、約七（qī）成用戶偏向插電式混動車型

汽車之家大（dà）數據顯示，插電（diàn）式混合動力（lì）車型（xíng）憑借著其更好的適應性和“容錯率”最受用戶的青睞，它也是目前情況下的一個（gè）比較理想的過渡方案；另有約五成的用戶偏向純電動汽車；增程式混合動力和燃料電池汽車由於目前在售車（chē）型較少，偏向它（tā）們的用戶數量不多。對於不同用戶類型，已經擁有新能源汽（qì）車的（de）用戶更偏向於純電動車型，占比接（jiē）近70%，而燃油車主和其他新能源意向用戶（hù）更傾向於插電式混合動力。

五、首購（gòu）意向用戶更（gèng）多居住在城市外圍

整體而言，有車一族及增換購用戶居住在城市核心區域的比例要高於用戶整體。而新能源首購意向用（yòng）戶居住的位置相對（duì）而言在外圍的比例（lì）相對較高，在城市非核心區域及城市周邊（biān）的用戶高達45%，同時郊縣、鄉村等區域也是未來汽車市場增長的潛力區域。

汽車之家大數據顯示，用戶在使用過新能源汽車（chē）之後，對其接受度更高，比如已經擁有新能源汽車的用戶，再（zài）次考慮購買新能源汽車的概率高達9成。同時，在非限牌城市，用戶更傾向於接受新能源汽車。

六（liù）、是不（bú）是4S店無所謂，質量好（hǎo）服（fú）務好就行

關於新能源汽車（chē）的購車服務模式（shì），僅有約三分之（zhī）一（yī）的用戶還堅持認（rèn）為應該（gāi）堅持傳統的4S店模式，而（ér）另外三分之（zhī）二（èr）的用（yòng）戶認（rèn）為隻要能保證質量，模式並不（bú）重要。這為以後新的汽（qì）車經銷模式提供了理論支撐。

七、廠家注意了，中端純電動汽（qì）車成為近年用（yòng）戶的心頭好

汽車之家基於大數（shù）據的複雜網絡原理開發和製作的新能源汽車競爭格局圖（tú）顯示，中端純電動汽（qì）車成為近年誕生的新競爭圈，其中產品多為近期開發的全新車型，多（duō）為緊湊型、中型電動汽車，續航裏程更長，正逐漸成為新能源汽車市場競爭的核心。比如比亞迪（dí）元EV、北汽EU係列等車型關注度較高，被用（yòng）戶對（duì）比的次數也（yě）相對（duì）較多。因此（cǐ）廠家對緊湊型、中型新能源汽車增加研（yán）發投入，更能切中潛在（zài）消費者的需求。

另外基於競（jìng）爭關係格局圖，也（yě）可以清晰（xī）看出哪些車型形成直接的（de）競爭關係，這為廠家找（zhǎo）準競爭對手（shǒu）及研究營銷策略提供了依據。如比亞迪元EV與北（běi）汽新能源EX係列、比亞迪唐DM與領克01PHEV、寶馬530Le和奧迪A6L e-tron等之間有較為直接的競爭（zhēng）關係，且（qiě）被用（yòng）戶直接對比的次數更（gèng）多；此外，不少中國品牌的高端純電動車如蔚來ES8、前途K50等（děng）已經可以與（yǔ）特斯拉Model S等豪華純電（diàn）動車展開（kāi）競爭。

從產業長遠發展來看，由於（yú）目前豪華純電動和插電式混（hún）合動力車型市場潛力仍未被完全開發，可作為車企下一階段的重點，因為豪華品牌新能源汽（qì）車雖（suī）然車型數量不多，但（dàn）用戶對其始終保持著關注度，且逐（zhú）年提高。因此（cǐ）對豪華新能（néng）源（yuán）汽車增加研發投入，更有可能獲得未（wèi）來這一細分市場的競爭主導權。

總結全文：20.5萬人次的超大樣本數據更真實地反映了意向新（xīn）能源汽車用戶的需求，比（bǐ）如對於新能源汽車的選購條件，無論是燃油車還是新能源（yuán）用戶，拒絕新能源汽車（chē）的原因主要是充電不便和續航裏程短；但相比燃油車主，新能源車主更看重（chóng）動力（lì）性能等駕駛品質的因素，對續航及充電時長（zhǎng）等條件更寬容等。

（本文轉自汽車（chē）之（zhī）家 宋（sòng）愛菊）