冷啟動時車子抖是汽油車的普（pǔ）遍毛（máo）病。冷啟動或者空擋候車的抖動現象最根本原因（yīn）是汽缸內燃燒不好。燃（rán）燒不好，車子提供的動力性就不夠，車子就發生抖動。舉（jǔ）個形象的例子，假（jiǎ）設馬駒（jū）使（shǐ）出100分（fèn）的力才（cái）能把車子拉動，但如果隻使出60分的力，當然會走不動，發（fā）生抖動。
點火能量偏低車子冷啟動（dòng）時（shí）麵臨（lín）的第一個（gè）問題就是（shì）低溫，發動機內的溫度不夠，燃油和潤滑油的溫度都不夠，所以（yǐ）在冷啟動時應該（gāi）多噴油以滿足動力性（xìng）的要求.火花塞的（de）間隙越大，點（diǎn）火能量就越小。低溫時燃油霧化（huà）不好，燃（rán）油（yóu）需要更高的點火能量，車（chē）子（zǐ）長時（shí）間使（shǐ）用，火花塞的點火間隙容易變大，導致點火能量下降，從而（ér）影響動力性，使車子發生抖動。
另外，點火（huǒ）線圈老（lǎo）化、火（huǒ）花塞的高壓線老化或者漏電，同（tóng）樣可以導致點（diǎn）火能量降低。
混合比不合適
油氣混合比調配不準，在開環和閉環（huán）控製中都存在。在閉環控（kòng）製的車子中，氧傳感器的最低工作溫度是370攝（shè）氏度，如果剛啟動車，由於（yú）排氣管中的溫度達不到370攝氏度，所以氧傳感器不工（gōng）作。此時ECU判斷失誤，其通過執行機構對油氣混合、點火時間的控製出現誤差，從而減小了車子的動力輸出，出現抖動現象。
氣門和進氣道積碳
如果發動機內的氣門（mén）和進氣道（dào）發生積碳，由（yóu）於（yú）積（jī）碳可以吸收適量的燃油（就像水流過河堤，泥土要吸水一樣），ECU判斷出現錯誤。
電腦實際控製噴出了假設100份的（de）油氣，但實際進到汽缸裏的隻有90份（10份被積碳吸收（shōu）），那麽即使剩下的90份混（hún）合油（yóu）氣充分燃燒，同樣達（dá）不到需要的動力性，抖動現象就在所難免了。
各缸（gāng）工況不同
同樣（yàng），多缸機的火花塞也會（huì）有上述的（de）問題。在（zài）長時間使用後，火花（huā）塞的點火間隙和時間控製會出現不同，但是ECU診斷不出這種偏差，依舊對“它們”平等相待，這就出現了實際與理論的差錯（cuò），結果有（yǒu）的缸產生（shēng）的功率偏小，會導致抖動。
發動機（jī）在長時間（jiān）使用後，每個缸套與活塞的間隙也會出現或大或小的不同，即有的間隙大，有的（de）間隙小。在冷啟動時，又無良好的機油潤滑，大間隙的汽缸容易從間隙中（zhōng）泄漏掉一定（dìng）的高溫氣體（tǐ），從而減少了動力輸出。
水（shuǐ）溫傳感器失靈
如果（guǒ）你發燒，但是溫度表的讀數卻是（shì）正常，會（huì）出現什麽結果？水溫傳感器是電腦判斷當時（shí）發動機工況的重要依（yī）據之一（yī）。如果發動機冷啟動時溫度為零下10攝氏度，但傳感器“告訴”電腦“現在溫度是20攝氏度”，那麽電腦就會按20攝氏度的工況噴油，油量當然要（yào）小，出現抖動當（dāng）然是（shì）自然的。
其他的因素
空氣流量計髒（zāng）了，導致進氣量減小；EGR（廢氣再循環）閥工作狀況不好，在怠速時引入廢氣；怠速馬達控製旁通進氣道，以調節進氣量大（dà）小，如（rú）果電壓（yā）低工作可能不到位；油品太差，達不到相應的熱值，導致燃燒的功率輸出偏小。以上（shàng）的四個因（yīn）素都可以導致冷啟動或者空擋（dǎng）候車時某個缸的燃燒不好，從而（ér）產生發動機的抖（dǒu）動。