上（shàng）市7年破（pò）百萬的銷量持續領跑中級家轎市場的別克凱越，用（yòng）典型的“中國式（shì）智慧”，打造出一款（kuǎn）對消費者非常（cháng）有吸引力的車型。
那麽對於第一輛（liàng）車，我們的（de）消費者通常（cháng）會有什麽期望呢？空間（jiān）、排量、動力、操控，還是空調是否夠勁兒？可能都有（yǒu），但到（dào）最後，他很可能會說：“算了（le）吧，有這麽（me）麻煩嗎？讓這些專業的問題見鬼去吧！我不過是要一個看著舒服，不（bú）麻煩的代步工具（jù）罷了。”
在A級（jí）車市場，提起凱越，恐怕（pà）很少有人能說出這款車（chē）有（yǒu）什麽明顯的優勢？但在過去的幾年中，凱越逐年（nián）上漲（zhǎng）的銷量，不能不引（yǐn）人注目。作為國內上市最早的新一（yī）代A級車，凱越（yuè）占據的“天時”不能忽視，但更應發人深思的（de）是，緣何它在新（xīn）車輩出的年代，仍能乘風破浪，再創新高。
“凱越的（de）銷量遠超過我們當初推出產品時的計劃。除了時機好，經過（guò）調（diào）查我們發現顧（gù）客非常認同這款車的人性化配（pèi）置、舒適度和空間。70%的中國車主是在購買他們的第一輛車，上海通用造了一（yī）輛能給他們工作和生活帶（dài）來愉快、舒適和輕鬆感覺的車。”施弘（hóng）（上海通用汽車公司別克市場營銷部長）在分析（xī）老款凱（kǎi）越暢銷（xiāo）原因的時（shí）候如是說。這讓我（wǒ）想起了戈恩的數字和上麵的那個“購車者”。
期（qī）望？沒錯，誰能提供滿足“那個期望”的產品，誰就能屹（yì）立中國車市的潮頭。那麽凱越（yuè）是如何做到更貼近中國消費者的“那個期望”的（de）呢？
凱越的（de）外觀
看一眼進氣格柵，就能讓人一（yī）下子聯想到這是一款（kuǎn）掛著三顆子彈徽標的別克車型，要知道，之前別克家族的血脈可從未如此明顯地顯露於這（zhè）個品牌（pái）的入門級車型上。據說，新車（chē）外觀造型再度由世界頂尖汽車（chē）設計大師平寧法瑞納與泛亞汽車技（jì）術中心攜手設計，還特（tè）別引入了“Buick Riviera別克未來”概念車（chē）的設計理念。
直瀑式鍍鉻格柵，與U形引（yǐn）擎蓋、U形前進（jìn）氣口融為“三（sān）盾一體”，組成了新凱越的車頭（tóu）。造型別致的LED尾燈由鍍鉻飾條相連接，與U形後保險杠共同構成緊湊的車尾（wěi）。這前後呼應的多層次（cì）U形盾牌車身雕線，詮釋了別（bié）克家族外形設計的DNA。相對於（yú）車頭、車尾的大動（dòng）作，新車的側麵基本保持了原有的造（zào）型，未做大的（de）調整。整體來說，新凱越的造型相對於老車更大氣、豪華，也更接近本品牌內的（de）高端車型。
坐進車內，我相信90%的（de）人都能滿足“那個期望”的，因為（wéi）這無疑是目前國內A級（jí）車中最豪華的車廂了，在這裏你幾乎可以找到你所期望的所有配置。無論是8喇叭的高品質Harman/Kardon音響係統、還（hái）是奢侈的可視倒車雷達係統，都讓人仿佛置身於一輛更高（gāo）級別（bié）的B級（jí）車中。
上海通用為（wéi）新凱越裝備了一個“E-TOUCH多功能集成旋鈕”和6.5英寸（cùn）的可觸摸（mō）多功能液晶顯（xiǎn）示屏，均可（kě）同（tóng）時兼顧娛樂與（yǔ）導航係統，非常方便（biàn）。導航係統的地圖信息可以覆蓋（gài）全國（guó）980個城（chéng）市，查詢（xún）超過130萬家（jiā）各（gè）類公共設施。
但更應（yīng）被看重的是地圖版本的更新速度，這樣才能跟得上中國路網的（de）日新月異和城市的快（kuài）速發展。值得一提的是，新凱越的導航還配有陀螺儀實時監（jiān）測（cè）車輛的海拔高度，這也是較（jiào）高級別導航係統才有的裝置。有（yǒu）了這份數據，該係統便能（néng）對城市的高架路和下麵（miàn）的正常道路進行區（qū）分，從而提供正確的導航（háng）信息，而這是沒有陀螺儀的導航係統做不到的。可加熱電動座椅、便捷的USB 接口、後門的兒童安全鎖以及後備箱內的緊急逃生（shēng）拉鏈，則（zé）充分體現了這款車的人性化設計。
凱（kǎi）越的內飾非常討好人，造型大方（fāng）、色調和（hé）諧，做工也不錯。水平與 U形線條相（xiàng）互結合，座艙上部（bù）深色係與下（xià）部淺色調搭配，鍍（dù）鉻金屬鑲嵌（qiàn）飾條與木紋飾板交相輝映，凸現對細膩與豪（háo）華質感的追求。中控台（tái）功能區域分明（míng），以E-TOUCH多功能集成旋鈕為中心（xīn），各組按鍵一目了然，手指摩挲其間，令人不免（miǎn）想起其同門大哥（gē）君越的（de）做工。動感炮筒式儀（yí）表盤立體層次感強，頗具時尚動感。
在車外，按動遙控鑰匙（shí）上的按鈕，新凱越的發動機即被啟動，這意味（wèi）著可以在車主未打開車門前就啟動空（kōng）調，讓自（zì）動空調工作調節車內溫度。這將在（zài）嚴寒和酷暑季節帶給車主（zhǔ）極大的便利，省卻了進車要直接接觸冰冷（lěng）抑或燙手的座椅和方向盤的煩惱（nǎo）。當然，將目前國產車中別克獨有（yǒu）的（de）（Remote Engine Start）遠程發動機啟（qǐ）動功能（néng）應用到這款新車上，意味（wèi）著消費者又可以享受到一（yī）項超越同級的“奢侈配置”。
凱越1.6L和1.8L的DOHC 16V Twin-Tec發動機都經過了重新標定，並達到歐IV排放標準。其中，1.6L發動機的峰值扭矩從142Nm提高到146Nm，且（qiě）峰值扭矩的發動機（jī）轉速從4000rpm下降到3600rpm，這使車輛的中低速動力有所提（tí）升（shēng），且得（dé）到了3%的（de）油耗改善。該（gāi）車的變速（sù）器仍有5速手動和4速自動兩款可（kě）供選擇（zé），其（qí）中AF20自動變速器（qì）還具備智能自動切換（huàn）空擋的功能，進一步降（jiàng）低了整車的油耗。
操（cāo）控性的提升是此番該款（kuǎn）後的新凱越的一大亮點，相比於（yú）外觀、內飾以及配置上的改變，也最喜歡看到的。可以說剛剛一開動車子，我就已（yǐ）經感受（shòu）到車子在底盤方麵剛性（xìng）的增加和為新車帶來的紮實感。
本次試駕，廠方將地（dì）點選在（zài）了僑鄉浙江台（tái）州。我們從臨海的酒（jiǔ）店（diàn）出發，目的地為景色宜人的仙人居風景區。來回國道、省道以及高速公路交替行駛，測試了多種路況下新車的（de）行駛表現（xiàn）。為了深入體會到新車在操控方麵的提升，記（jì）者在（zài）風景區附近（jìn）的多（duō）彎山路（lù）跑了（le）好幾個來回。一番激（jī）烈（liè）的駕控過後，記者感（gǎn）覺與舊款車相比，新車的操控性可以說得到了相當大的提升，這反映在（zài）底盤及懸架都更硬朗，輪胎（新胎的胎壁比過（guò）去增厚了1mm）的抓地力也大幅提升。
底（dǐ）盤及懸架的改進還增強了轉（zhuǎn）向的靈敏度。據廠家介紹，新凱越的底盤調校，吸取了2005年（nián）專為澳大利亞V8超級房車挑戰賽而推出的凱越HRV運動版的經驗。通過將前後彈簧剛度調（diào）高40%，並將前（qián）後減振器阻尼分別增加26%和43%，以及增加穩定（dìng）杆前後端直徑（前端15%，後端18%）等多項（xiàng）措施，降低（dī）了（le）轉向車身側傾，增加了轉向（xiàng）靈敏度，也增強（qiáng）了車輛操控性。同時，新凱越還進行了多處車身（shēn）強化措施，不僅帶來更高安全（quán）係數，也進一步增強了底盤（pán）剛性，使運動感獲得提升，為（wéi）駕駛者帶來（lái）了更為直接（jiē）的路感。
刹車踏板比老版車更硬，但反應的力度和速度都更好，製動距離也有所縮短。大力製動時，車體表現穩定無側偏。簡而言之，相對於（yú）過去上一代車型（xíng）的中性保守的行駛感（gǎn）覺，新車款更像是一輛經過（guò）性能改裝的車子。值得一提的是，新凱越在（zài）底盤、懸架以及輪胎方麵的升級，並未降低這款（kuǎn）車（chē）的（de）舒（shū）適性。高（gāo）速巡航時胎噪和車內噪音都控製得比較合理，低速（sù）通過減速檻時，也（yě）不會給人特別難受的感覺。
經過一天的試駕，筆者（zhě）也的確感受到上（shàng）海通用在凱越的設計上，真正做到了針對中國市場“有（yǒu）的放矢”：對中國消費者（zhě）普遍在意的外（wài）形、內飾以及配置等方麵進行（háng）了大（dà）手術（shù）；針對舊款車型在現今市場競爭環境下暴露出的不足——操控性，給予了全麵提升；在（zài）發動機及變速器等核心零部件上（shàng），則采取了穩（wěn）健的小幅改（gǎi）進策略，這樣既兼顧了消費者的實際需求也不會因此上升成本。這種建立（lì）在對中國汽車市（shì）場的深（shēn）入理解上的決策與行（háng）動，被我稱之（zhī）為“中國式智慧”。這是實事求是與中（zhōng）國實際（jì）相結合的（de）智慧，也是上海（hǎi）通用10餘年來在中國汽車市場不斷成功的根本原因。
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