增壓（yā）技術作為全球車用（yòng）發動機領域十分成熟的一（yī）種節約能源技術，在全（quán）球替代性新能源沒有（yǒu）問世前，這種以節約能源為主的技術在歐洲和北（běi）美獲得（dé）極大的認可。歐洲作為車用增（zēng）壓發動機的發源（yuán）地，各大汽車廠商都致力於發展最新的增壓技術，甚至一直堅（jiān）持使用自然吸氣發動（dòng）機的寶（bǎo）馬都沒有禁住誘惑，在最新（xīn）研發（fā）的3.0升直（zhí）列發動機上采用了雙渦輪增壓技術，並且（qiě）該發動機獲得了09年度的世界十（shí）佳發動機行列。由此可見，增壓已經成為了民用車輛動（dòng）力科技發（fā）展的一（yī）個新趨勢。
就目前來說，發動（dòng）機增壓技術已經大致分為兩個流派（pài）。一種就是如上文所提（tí）到的渦輪增壓技術，國內比較常見的車型是大眾（奧迪）係的Tsi發動機，在消費者中有（yǒu）著很高（gāo）的知（zhī）名度。不過（guò），大眾的這款（kuǎn）發動機還（hái）不能完全代表國內渦輪增壓的最新（xīn）技術（shù），上海（hǎi）通（tōng）用近日上市的新君威2.0T無論從動（dòng）力性能還是科技含量，都要更甚（shèn）一籌。另一種則是機械增壓，雖然使用的廠（chǎng）商並不算多，但提到奔馳C200K，相信大部分消費（fèi）者都有所了解，機械（xiè）增壓（yā）已經成為奔（bēn）馳小排量（liàng）車型的一大技術亮（liàng）點。
下麵我們就結合以上提到的具體車型來講解發動機增壓技術在國內發展的曆史以及未來的趨勢。
1、大眾邁騰2.0TSI
目前大眾在國內的（de）主力發動機就是運用在大眾最新一（yī）代PASSAT邁騰車型上的2.0TSI發動機（jī），該車型由一汽大（dà）眾生產，發動機（jī）由大眾大連工廠（chǎng）生產，良好的國產化進程，為消費（fèi）者提供了不錯的動力享（xiǎng）受。
邁騰搭（dā）載的2.0TSI發動機最大功率為147KW/5000-6200rpm，最大扭矩為280Nm/1500-4200rpm，配合大眾的DSG發動機使用，百（bǎi）公裏加速度為8.3秒，而因為采用缸內燃油（yóu）直噴技術，燃油效率更高，百公裏綜合路況油耗為8.3升，和一般的自然吸氣發動機基本持平。另外值得一提的是，奧迪A4L目前使用的2.0T發動機，從本質上來說和邁騰的（de）2.0Tsi是一款發動機（jī），但出於不同的調教目的，A4L 2.0T的最大功率有所降低，隻（zhī）有132Kw，但是320Nm的最大（dà）扭矩比邁（mài）騰要高出不少，車輛（liàng）加速性能（néng）更直接。
2、上海通用新君（jun1）威2.0T
在介紹新君威2.0T之前，我們有必要先來了解一下渦輪增壓鼻祖（zǔ）薩博的曆史，作為最早的渦輪增壓發動機（jī）技術的應用廠家，在（zài）渦輪增壓發（fā）動機的（de）研發（fā）以及調校上，薩博已經登峰造極，而新君威2.0T所使用的這款2.0L Turbo DI缸內直噴（pēn）渦輪增壓發動機，與薩博有著很深的淵源。
使用了全球領先技術的新君威（wēi）2.0T發（fā）動機，動力輸出十分強勁，最大輸出（chū）功率為162kw/5300rpm，升（shēng）功率達到了驚人的81Kw。最大輸出（chū）扭矩為350Nm，並且從發動（dòng）機轉速1400rpm開始，就有源源（yuán）不斷的扭矩輸出，而在2000-4000rpm的寬廣（guǎng）轉速區域（yù）內，最大扭矩不會有任何的衰減，配合歐洲調教的六（liù）速手自一（yī）體變（biàn）速箱的使用，完成百公裏的加速時間僅為7.7秒。因為（wéi）新君威還未（wèi）正式上市，所以油耗數據我們還不得而知，不過從目前掌握的資料來看，在缸內直噴、DVVT進排氣正時可變氣門等先進（jìn）技術的幫助下，新君威2.0T的燃油經濟性是毋庸置疑的。
３.奔馳（chí）C200K
對於奔馳這樣一家注重傳統的汽（qì）車廠家來說，其堅持采用機（jī）械增壓發動機也是其傳統之一。多年來，雖然渦輪（lún）增壓（yā）技術不斷發展，已經十分成熟，但是奔馳仍然堅持采用機械增（zēng）壓發動機。
機械增壓雖然有（yǒu）著眾多優點，但（dàn）是其需要消耗發動機部分動力來推動增壓器工作一直是其為人（rén）詬病的最大弊端，然而因為采用機械（xiè）式驅（qū）動增壓（yā）器，相比廢氣渦輪增壓（yā），其優點也十分明顯，如沒有遲滯感、可以低轉速啟動增壓器、穩定性好壽命（mìng）長等等（děng）。
奔馳在（zài）國內合資（zī）公司北京奔馳生產的奔馳C級200K轎（jiào）車就是搭載奔馳最為經典（diǎn）的機（jī）械增壓發動機車型之一，該車型最大功率為135Kw/5500rpm，最（zuì）大扭矩（jǔ）為（wéi）250Nm/2800-5000rpm，配合（hé）奔馳的5速（sù）手自（zì）一（yī）體變速（sù）箱使用，百公裏加速（sù）度為（wéi）8.8秒。而機械增壓器本身會消耗部分燃油動力，所以奔馳C200K的百（bǎi）公（gōng）裏油耗為8.2升，比一般1.8升自然吸氣發（fā）動機相比，稍微有些高。
通過三大汽車廠家各自（zì）使用的增壓技術的對比，就動力性能而言（yán），新君威2.0T發動機已經成為無（wú）可（kě）爭議的“性能之王”，最高162KW的輸出功率不僅僅比（bǐ）競（jìng）爭對手高出一大截，在代表加速度數據的扭矩輸出上更有350Nm的不凡表現，而7.7秒的百公裏加（jiā）速度更是代表了國內2.0升排量級別車型中的最快加速度。而25.59萬的售價，具有很（hěn）強的競爭力，同級別的邁（mài）騰2.0Tsi豪華版市場終端售價（jià）在26萬上下，而入門級的奧迪A4L技（jì）術性的售價則為29.88萬元，相比較而言（yán），新君威不但在動力（lì）性能（néng）方麵具有相當的優勢，而且價格也更具（jù）吸引力，勢必對國內2.0L渦輪增壓車型市場形成巨大的衝擊。
大眾是最早將（jiāng）渦輪增壓技術引入到中國的汽車廠家，最初運用在上（shàng）一代上海大眾生產（chǎn）的帕薩特車型上，雖然上海大眾最初的引入渦輪增壓（yā）發（fā）動機的動（dòng）機並不是那（nà）麽單（dān）純（為了應（yīng）對國家公務車采購（gòu）中對排量（liàng）的（de）限製），但是上海大（dà）眾的（de）這一無意之舉，卻讓國內消（xiāo）費者第一次認識到了“Turbo”的魅力。