華晨中華在今年上海車展推出了全新車型——華晨中華H330，它依舊主（zhǔ）攻緊湊級入門家轎市（shì）場，而這一（yī）市場也是華晨中華（huá）品牌多年以來一直打拚的主要市場。
2012年8月華晨中華推出了中華H320，並（bìng）開始全麵推行通過數字和字母來代表車輛級別（bié）和造型的命名方式，而（ér）中華H320的推出也全麵取代（dài）之前的中華駿捷FRV車型，換句話來說，中華H320是中（zhōng）華駿捷（jié）FRV的改（gǎi）款車型。而對於今天的（de）這款中華H330來說，它則是（shì）中華H320的三廂（xiāng）版車型，在它上市之後之前的駿捷FSV將會繼續銷售。
動力輸出：自主氣息明顯，高轉速是發力區間
中華H330使用的（de）是一台華晨自主研發的型（xíng）號為BM15L的1.5升（shēng）自然吸氣發動機。這台發動機擁有VVT可變氣門正（zhèng）時技術，可以為車輛帶來77千瓦/5800轉的最大功率和143牛（niú）米/3800-4200轉的峰（fēng）值扭矩，與之（zhī）前中華駿捷FSV上所搭載的那台三菱4A91S係列（liè）發動機相比，其從參數上來看（kàn）並不處於（yú）任何劣勢，甚（shèn）至更低的（de）最大扭矩爆發點讓（ràng）其（qí）在駕駛時可（kě）以（yǐ）更早的發揮它的動力性能。
在變速箱方麵，中（zhōng）華H330擁有五速手動變速箱（xiāng）車型和四速手自一體變速箱車型。
從實際駕（jià）駛來看，中華H330的發（fā）動機動（dòng）力輸出和（hé）變速（sù）箱與發動機的匹配基本保持了大部分自主品牌車型的一貫特點，輕盈（yíng）的油門很靈敏，隻要你輕點（diǎn）油門踏板，車輛便會很快（kuài）的進（jìn）行（háng）反應，從（cóng）感官上（shàng）給你帶來動力充沛的感覺。
而在製動踏板（bǎn）方（fāng）麵，中華H330則采用了沉穩的（de）性格，無論是在低速還（hái）是在高（gāo）速情況下，它（tā）的製動踏板都可以給你帶來很踏實的反饋，這一點對於自（zì）主品牌車型（xíng）而言是一個十分值得肯定的（de）表現。
駕控感受：懸架調校更偏舒適化
與其它大部分在此級別的車型（xíng）相同，中華H330在懸架方麵采用的也是那套前麥弗遜後扭力梁的（de）懸架組（zǔ）合。這套懸（xuán）架可以說是在（zài）這一級別中最為常見（jiàn）的（de）懸架（jià）組合，它可以很好的讓車輛的（de）駕控感（gǎn）與車輛的製造成本（běn）相結合，在保證成本（běn）低廉的同時，不放棄車輛的操控性能。
H330在懸架的調校方（fāng）麵偏向更多（duō）的是舒適性，減震（zhèn）彈簧的（de）阻尼設定偏大，通過較大的阻尼它可（kě）以在（zài）車輛顛簸初期將路麵上的顛簸過（guò）濾掉，當然它也沒有過（guò）分的（de）追求柔軟度，到了後半段，懸架還（hái）是體（tǐ）現出（chū）較為（wéi）合適的韌性，既不會讓你有硬邦邦（bāng）的（de）感覺，也（yě）不會讓你有坐船的感覺。在轉向助力方麵，中華H330在低速時的助力力度（dù）很像（xiàng）之前采用液壓助力轉向的法係（xì）車，沉穩的力度和較好的回饋（kuì）感融合在一起。
中華H330采用的是（shì）一個三幅式方向盤，雖然在材質方麵其略顯偏硬，但真皮的質地至少在視（shì）覺方麵讓它的高檔（dàng）感得到了明顯（xiǎn）的提升（shēng），並且當你雙手（shǒu）握住方向盤時，你會感（gǎn）受到它（tā）帶來了充分的飽滿（mǎn）感。
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