把原本鐵板一塊的緊湊型轎車市場細化成入門級、標準、A+三個細分（fèn）市場，全世界（jiè）估計（jì）隻有在中國能夠實現；有（yǒu）著20年（nián）以上曆史的技術平台通（tōng）過不斷地打補丁、整容、增配依然能夠永葆（bǎo）青春，這（zhè）也是中（zhōng）國市場絕無僅有的。而所有這些營（yíng）銷創新的始作俑者正是大眾——一個原本技術導向型的汽車製造商（shāng）在中（zhōng）國摸爬滾打（dǎ）了30年，逐漸蛻（tuì）變成（chéng）一（yī）個技術和市場雙重導向的公司。 12月（yuè）12日（rì），一（yī）汽（qì）大眾全（quán）新寶來正式上市，它不僅僅是新寶來問世4年之後推（tuī）出的一個（gè）中（zhōng）期改款產品，更是大眾研判中國市場交出的一份答卷。
從技術（shù）角度看，全新寶（bǎo）來的改款強度並不是很（hěn）大：車身骨架沒動，動力總（zǒng）成沒變（biàn），車身覆蓋件中的（de）四門兩蓋隻改了發動機艙蓋（gài）和行李箱蓋，同時重新設計了（le）燈具、中網、前後杠，內飾微調，配置升級。但就是這些微調（diào）在普通（tōng）用戶看來已經是脫胎換（huàn）骨（gǔ）的（de）改變，他（tā）們絲毫不會質疑“新一代寶來”的說法。
從polo到輝騰，大眾高度統一的家族臉譜被坊（fāng）間戲稱為套娃戰略。這也是它們悉心研究新型工業化國（guó）家市場之後做（zuò）出的一個大膽嚐試。在這些市場（chǎng）的用戶看來，車（chē）輛的品牌和外在形象遠比內在的性能、品質更重（chóng）要，他們更傾向於用更少的（de）錢，獲得更高級別車型產品帶來的心（xīn）理滿足，於是，新寶來以及（jí）同門的新朗逸、新桑塔（tǎ）納，還有明年問世的全新捷達（dá）就此獲得了一塊巨大的細分市場。
把原本統一的緊湊型轎車市場（chǎng）劃分成入門、標準、A+三塊是大眾在（zài）中國的另一項營銷創新（xīn），它實現了從6萬元到18萬元這個巨大價格跨區間的無縫覆蓋，並且每個細（xì）分市場都有一兩款重量級車型布局，沒有給競（jìng）爭對手留下一點空間。此前很多專（zhuān）業媒體的同行都指（zhǐ）出了這些老平台車（chē）型在設計和性能方麵的“硬傷”，但仔細分析不難（nán）發現，這些所謂的硬（yìng）傷根（gēn）本就不是這個細（xì）分市場的目標用戶關注的方麵，換句話說，那些（xiē）挑（tiāo）刺兒的人早就（jiù）已經超越（yuè）了購買緊湊型轎車的實力。至於還有人擔心的幾款套娃車自相殘殺，窩裏鬥的情況，這其實也是杞人憂天。大眾早就算（suàn）計好了，價格、配置（zhì）、駕駛體驗這三個硬杠杠卡在那裏，90%以上的（de）目標用戶都會乖乖地對號入（rù）座，根本不會出現一些（xiē）網站編輯杜（dù）撰的“糾結於買哪款車”的尷尬局麵。更（gèng）何況（kuàng），以現在的市場（chǎng）形勢研判，大眾（zhòng）的一（yī）個技術平台在中國至少能有20年陽壽，也（yě）就（jiù）是（shì）說，現在（zài）的PQ36平台極有可能在未來的20年裏，先後以速騰、寶來和捷達三個子品牌出現。
捷達、寶（bǎo）來和速騰在業內人士看來不過是一汽大眾旗下的三（sān）款產品，就（jiù）像蘋果的ipods播放器係列中的Nano、Classic和Touch一樣，但普通用戶可（kě）不（bú）這麽看，尤其是在三四線市（shì）場，大多數用戶把捷達看成一個獨（dú）立的品牌，甚至有很多人知道捷達、桑塔納而不知道大眾，這真的不是笑話！正是基於這個現實，一汽（qì）大眾胡總（zǒng）在發布會上指出：“新寶來是基於寶（bǎo）來豐（fēng）富的品牌資產而開發的”。
不同於那些高端的形象（xiàng）產品，新寶來是為衝量而（ér）生的，這樣一款（kuǎn）車犯不上（shàng）搞（gǎo）饑餓營銷（xiāo），也不需要更多的包裝和炒作，它就要實打實的銷量，因此，它在終端鋪貨的速度會很（hěn）快（kuài），未來（lái）銷售的主力將是1.6升車型。按照以往的慣例，丐版的1.6手動時尚（shàng）型極有可能在較短的時（shí）間內在二級經銷商的終（zhōng）端出貨價跌破10萬元，就像它的同門兄弟朗逸一樣。至於新（xīn）寶來整體上的銷量，它將毫無（wú）懸念地躋身萬輛俱樂部，甚至在個別月份會突破2萬輛從而（ér）進入暢銷車排行榜Top10。
從“駕（jià）駛者之車”的（de）技術控，到“新生（shēng）活主義（yì）”的實用至上，再到今天“時刻趣動生（shēng）活”主打（dǎ）的情感牌，寶來11年來的定位變遷折射出大眾對中國市場、中國用戶理解的不斷（duàn）深化，寶來，越來越入鄉隨俗了。
關於一汽-大眾
一汽-大眾（zhòng）汽（qì）車有限公司（簡（jiǎn）稱一汽-大眾）成立於1991年2月6日（rì），由中國第一汽車集團公司和德國（guó）大眾汽車股份公司、奧迪（dí）汽車股份（fèn）公司及大眾（zhòng）汽車（中國）投資有（yǒu）限公（gōng）司合資經（jīng）營，是中（zhōng）國第一個按經濟規模起步建設的現代化乘用車工業基地。
生（shēng）產能力
一汽-大眾目前擁有長（zhǎng）春、成都、佛山三大生產基地。長春基地位於中國長春西南（nán）部，已形成（chéng）年產66萬輛的生產能力；成都（dōu）基地（dì）位於成都市經濟技術開（kāi）發區內，2011年10月13日正（zhèng）式（shì）建成投產，設計產能35萬輛（liàng），並達到了每分鍾生（shēng）產一輛（liàng）轎車的能力。佛山生產基地位於佛山市南海區，一汽-大（dà）眾（zhòng）佛山（shān）分公司於2011年12月1日正式成立，並預計（jì）於2013年8月建成投產，首期產能將（jiāng）達到30萬輛。
產品情況
目前，一汽-大眾采用先進技術（shù）和設備製造當今世界知名品牌產品：捷達、寶來、高（gāo）爾夫、速騰（téng）、邁騰、GTI、CC、奧迪A4L、奧迪Q5、奧迪A6L等係列轎車。經過20多年的（de）發展，一汽-大眾已成為國內最成熟、高技術、環保的A、B、C全係列乘用車生產製造基地。
市場表現（xiàn）
2011年，一汽-大眾再度實現曆史新突破，產銷實現百萬輛（liàng），經營業（yè）績再創新高（gāo），為國（guó）家上繳各種（zhǒng）稅金340億元人民幣（bì）。全年完成產量1,018,888輛，同比增長15.5%。全年銷售1,000,188輛（不含（hán）進口（kǒu）車），其中大眾品牌755,938輛。根據最新的J.D.Power用（yòng）戶滿意度調查報告（gào），一汽-大眾大眾品牌SSI銷售滿（mǎn）意度以869 分獲得第三名；CSI服（fú）務滿意度也處於行業領先地位（wèi）。
企業責任
在取得良好經營業績的同時，公司時刻不忘企業的社會責任。除了不遺餘力的建設綠色工廠，開發藍驅、電（diàn）動車型等，一汽-大眾也通過實際行動，踐行著企（qǐ）業公民的社會責任。多年來，一汽-大眾“中國新（xīn）未來”行（háng）動捐資（zī）興建（jiàn）多所希望小學，為貧（pín）困地區的孩子們提（tí）供更（gèng）好的學習環境。在企業內部，一汽-大眾還（hái）尊重人才和注重員工培養，使（shǐ）員工充分團（tuán）結，凝聚力日益增強。2011年，一汽-大眾獲得全國大學生（shēng）最佳雇（gù）主評選汽車行業第一名，同時獲得荷蘭CRF“中國傑出雇主（zhǔ）”稱號。
臨沂大華汽車銷售服務有（yǒu）限（xiàn）公司：
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