不會做下一個誰 要做第一個自（zì）己—中華H230

在中華過去的H係列車型身上，我們能（néng）夠清晰地看（kàn）到寶馬的設計元素，但是到了H230，卻令人頗有些意外。因為無論怎樣牽強附會（huì）地聯想，我也無法在H230的身（shēn）上找（zhǎo）到哪怕一丁點與寶馬有關的影（yǐng）子。渾圓飽滿的前臉看上去顯得（dé）十分協調，融入了更多的自主元素，前進氣口上的雙橫輻進氣格（gé）柵（shān）顯得很有層次感（gǎn），整體感覺給人年輕、運動的感覺。據（jù）了解，喬治·亞羅也參與了中華H230的設計。

除了獨特的（de）設計，空間（jiān）也是H230的一大優勢。H230中（zhōng）的“30”代表三廂車（chē）型（xíng），而它們前麵的（de）“2”則代表自身的定位更小。H230定位小型車（chē），相比H320更加緊湊。雖然如此，H230的實際車身尺寸（cùn）卻仍然（rán）達（dá）到了長4 390 mm、寬1 703 mm、高1 482 mm，軸距也有2 570 mm，在同級別當中，尺寸依然出眾。在實際的乘坐（zuò）體驗當中，兩位身高（gāo）1.8 m以上的試駕者同時（shí）乘坐在駕駛席和駕駛席後的位置，居然仍然能夠保（bǎo）持足夠的空間。2 570 mm的（de）軸距（jù）竟然有如此良好的實際表（biǎo）現，實在令人吃驚。除了（le）良好的空間利（lì）用率，也許最大（dà）的原因在於H230的車身高度，1 482 mm的車身足夠保證高個乘客充足的頭部空間。

雖然定位於小型（xíng）車，但是H230的內（nèi）飾做工依舊保持了較高（gāo）的水準，車內各個縫隙間的處理都比較均勻。方向盤使用的是塑料材質，手感略微偏硬，但握感頗（pō）佳，銀色（sè）的裝飾增加了時尚感。阻（zǔ）尼適（shì）中，用起（qǐ）來（lái）比較順手，中控麵板設計簡單大方，功能很齊全。

駕駛中華H230是一件頗為耐人尋味的事（shì）情（qíng）。H230采用華晨自主研發的BM15L發動機（jī），有著77 kW的最大功率和143 N·m的最大扭矩，樂趣來自懸架方麵（miàn）的調校，中華H230的調校的（de）水平與眾不同。作為一款家用車，H230的懸架調校很好地完成了（le）為（wéi）乘客提供良（liáng）好舒適性的任務，較（jiào）軟的懸架（jià）調校能夠很容易地吸收、過濾掉路麵（miàn）上的絕大部分震動，為車內的乘客提供舒適（shì）的駕（jià）乘（chéng）感受。H230在山路中過（guò）彎時車身在明顯的側傾中，卻始終保持在正確的行駛路（lù）線上，保持讓人意外的循跡性,一切盡在控製之中（zhōng）。車輛（liàng）良好的整體性經常讓我產生一種正在駕駛兩廂車的錯覺，而這樣（yàng）的駕駛體驗在我過去試駕（jià）過的（de）眾多車型當中並（bìng）不多（duō）見。操控方麵的另一個驚喜來自方向盤（pán），EPS電子助力轉向調校的（de）很細（xì）膩，無論是高速還是低速，都能夠提供準確的轉向助力。久而久之，甚至讓人習以為常，難（nán）以察覺。H230這樣的表現殊為不易，不僅在同級別的自主品牌中十分出眾，甚至比某些日韓品牌車輛的表現還好。

小型（xíng）車市場（chǎng）一直是自主品牌的（de）主戰場，競爭一向異常激烈（liè），但是說到底，這個細分市場（chǎng）當中始終缺乏一（yī）款個性十足，並能夠與其他車型產生差（chà）異的車型。或許中華H230能夠做到這一（yī）點，同級別中出眾的空間和個性（xìng）化的外形設計是它PK競爭對（duì）手（shǒu）的常規武器，而較為運動化的底盤調校則是它與（yǔ）競爭對手拉開差異化的殺手鐧（jiǎn），相信中華H230實現銷量目標並非（fēi）難事。

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