備選標題：後排有“大座” 三款（kuǎn）主流B級（jí）車後排尊崇禮遇解析（xī）
“空間（jiān）是王道”這句話在國內B級車市場上（shàng）是亙古不變的理論。隨著越來越多的家庭用戶成為B級車的消費主（zhǔ）力，商務、家用、出遊等多元（yuán）化的需求使得B級車（chē）的後排空間日益重要。出色的後排空間不僅能有（yǒu）效提升舒適性，而且也兼具實（shí）用性，更被很多人視為（wéi）“麵子”的象征。因此，後排（pái）有“大座”也就成為很多人選購B級車時的一個重要考核（hé）標準。那麽，在目前的主流B級車中，有哪些車（chē）後排（pái）的“大座”獨領風騷呢？
業內專家表示，後（hòu）排是否具備“大座”不僅（jǐn）僅要看腿部空間，座椅設計的舒適度、椅背與椅墊的（de）角度、腰部支撐、橫向（xiàng）空間（jiān）、頭部（bù）空間、後排座椅中央扶（fú）手、配置、懸掛等（děng）都（dōu）是影響後（hòu）排是否有“大座”的（de）重要因素。從目前市場上銷（xiāo）量出色的主流B級車看，廣汽本田雅閣（gé）、斯柯（kē）達昊銳、東風標（biāo）致508這三款（kuǎn）車可謂老中青三代B級車的代表作，那（nà）麽這三款車的後排表現怎麽樣？
斯柯達昊銳 全能B級（jí）車榮登“後排王座”
作為上海（hǎi）大眾斯柯達的旗艦車型（xíng）以及斯柯達百年造（zào）車精華和大眾汽車先進（jìn）技術的集大成者，斯柯達昊銳自2009年上市以來贏得了眾多消費者的青睞，商務家用兩相（xiàng）宜的特（tè）質也讓有著（zhe）“全能B級座駕”的昊銳市場表（biǎo）現（xiàn）十分出色。僅從空間數據（jù）上看的話，昊銳2.761米的軸距在同級車中不是最出色的，但斯柯達獨到的空間工程設計卻讓其（qí）獲得了超（chāo）乎想像的（de）後排空間，完美印證了空間並不決定於軸距的真理。
通過在車輛前部采用（yòng）緊（jǐn）湊的發動機艙布局，昊銳將空間利用率提升到了最高水平。與此同時，斯柯達的設計師通過充分利用（yòng）昊銳的軸距空間，把（bǎ）前後（hòu）座（zuò）的間距調至最優，並對後排（pái）座椅背傾角（jiǎo）進行最佳化設置，從而讓昊銳（ruì）車內空（kōng）間（jiān）實現最大化，也讓每位乘員都能享受到（dào）寬敞自在的舒適空間。數據顯示，昊銳前後排頭部空間分別為988mm、956mm，在同（tóng）級別車（chē）型中競爭優勢明顯，而其前後（hòu）排腿部空間最大分別可達1166mm、1134mm，在同級別甚至豪華車（chē）型中（zhōng）都居於領（lǐng）先地位。
昊銳的座椅骨架誕生於大眾集團最新的BETA座椅生產平台，其造型根據人體工（gōng）程學原理，將實現最大的舒適性作為（wéi）設計目標，真皮Alcantara麂皮麵料覆蓋的座椅觸感極（jí）為輕柔，坐墊的側麵（miàn）支（zhī）撐十分（fèn）優異，可以在轉彎時更好地保持身體坐姿；靠背的側（cè）麵支撐可以完全包裹身體，提升（shēng）乘坐時的安全感；靠背在肩膀（bǎng）高度有額外的擴展（zhǎn），可以（yǐ）更好地支撐肩膀（bǎng），提高乘（chéng）坐的舒適（shì）性。此外，昊銳後（hòu）座的三個頭枕高度均可調，不僅提升了舒適性，也（yě）提高（gāo）了安全性。
與此同時，斯柯達昊銳在後（hòu）排配（pèi）置上充分照（zhào）顧了後排乘客的需求，全係（xì）標配了後排空調出風口。相對（duì）於普通B級車常見的前後出（chū）風（fēng）口設計，昊銳在左右B柱及車廂地板方上方均設置（zhì）了出（chū）風口，尤其是左右B柱的出（chū）風口設計是少量C級豪華車型才（cái）具有的人性化設置，更多的出風口能夠在最短的時（shí）間內調整車廂內的溫度，讓後排（pái）乘客感受更為舒適。此外，綠色隔（gé）熱（rè）玻璃、後排車窗遮陽簾、獨立電源、後排座椅加熱（rè）、後排側（cè）氣簾同樣展現了昊銳對後排乘客的關懷。對於那些需要長途休息的後排乘客而言，昊銳舒（shū）適而寬大的頭枕以及（jí）後排雙區（qū）自（zì）動空調無疑（yí）帶來了極佳（jiā）的旅行感受。即便是在寒冷的冬季，昊銳前後排座椅均可加熱的功能（néng）也保（bǎo）證了他們能夠很快驅走身（shēn）上的寒意。當然，在豔陽高照的日子，後（hòu）排遮陽簾和綠色隔熱玻璃也能將陽光很好的隔離開。
更值得一提的是，昊銳對後排乘客（kè）的特殊關（guān）懷不僅體現在配置上，更體現（xiàn）在很多小細節上。昊銳後排車門的開啟角度為60°，而且采用的是三段式開啟模式（shì），最大開度下後排兩側乘員可以輕鬆地夠到門把，十分（fèn）方便前後排乘客上下車，帶有限位裝置的車門在實際使用中非常有用，例如在車位裏不容（róng）易碰到其它車輛，刮風的時候也（yě）不用擔心（xīn）風會（huì）把車（chē）門吹動；中央扶手采（cǎi）用與奧迪A4L相同的設計，麵（miàn）積寬闊承托效果出（chū）色，扶手內還有一個儲物格，可（kě）以放置部分文件和票據，雙杯架彈出（chū）後絲毫不會影響到後排乘（chéng）客（kè）手臂的活動；在後（hòu）排車門內還仿照勞斯萊斯的設計，隱藏了一個雨傘儲（chǔ）物格，在雨天情況下格外實用，當雨天（tiān）門童（tóng）或者別人為後排乘客來（lái）開門時，也會很方便的打開雨傘，讓後排乘客倍感尊崇；此外，這個雨傘儲物格還帶有排水功能，不用擔心雨（yǔ）傘（sǎn）上的水會流（liú）入車內。
昊銳的後橋（qiáo）采用獨（dú）立式四連杆結構，能有效提高橫向剛度，提升操縱穩定性。三根橫向控製臂和一根從動杆組成（chéng），能獨立區分縱向和橫向的動力傳遞，使導向更精確；用於四驅車型的（de）副車架通過金屬橡膠（jiāo）支撐（chēng）同車身相連，降低了噪音和振動；充氣式後減（jiǎn）振器與彈簧分離，使底（dǐ）盤（pán）布置空間充足，加（jiā）大了行李箱的空間；采用HHC優（yōu）化技術（shù），精心的（de）調試使得減振係統更適合中（zhōng）國路麵，在（zài）保（bǎo）持著德國車一貫硬朗的基（jī）礎上（shàng）兼（jiān）具了優良的乘坐舒適性。
總體來看，斯柯達昊銳作為德係B級車的代表作，盡管從表麵數據上看不出鶴立雞群般的優勢，但在實際空間感受、座椅的舒（shū）適度、配置、懸掛等各個細節方麵都展現（xiàn）了昊（hào）銳對後排乘客的貼心照顧；加上昊銳優雅的外觀設計與“全能B級座駕”的消費者口碑，斯柯達昊銳榮登“後（hòu）排（pái）王座”地位可以說是占盡天時（shí）地利與人和。如果（guǒ）你的座駕需要經常做一些迎來（lái）送往嘉賓、接待性的工作，斯柯達昊銳絕對是不二之選。
廣汽本田雅閣 曆史（shǐ）上最強
作為日係中高級車的代表（biǎo）作，廣（guǎng）汽本田八代雅閣顯然深諳中國消費者（zhě）對空間的追求。與上一代雅閣車型相（xiàng）比，第八代雅閣在軸距上增加了62mm，前後座椅距離也增加了25mm，由此帶來（lái）了腿部空間的明（míng）顯提升。
從數據上看，廣汽本田雅（yǎ）閣2.8米的軸距在目前主流B級車中優勢（shì）並不（bú）十分明顯（xiǎn），實（shí）際（jì）測量之後，在前排座椅調至駕駛時最舒服、最合理的位置時，雅（yǎ）閣後排的（de）空（kōng）間腿部達到了750mm，翹起（qǐ）二郎腿不是難事。而橫向空間上，雅（yǎ）閣後排內部空間的寬度為1525mm，坐下三個成年人顯然不是問（wèn）題。較低的底盤設計（jì）讓（ràng）雅閣（gé）車內（nèi）地板（bǎn）高度比上代下降了15mm，在身高1.8米的乘客乘（chéng）坐情況下，頭部空間也突破性的達到了930mm。整（zhěng）體來看，廣汽本田第八代雅閣在空間上創造了雅閣車型有史以來的最好成績。
在座椅設計上，雅閣的後排坐（zuò）墊長度（dù）為480mm，在市場上的B級車中也居（jū）於主流位置，座椅（yǐ）的設計兼具舒適性和包裹性，坐墊（diàn）柔軟厚實，所以（yǐ）側向（xiàng）支撐力基本（běn）靠較厚的靠墊來承（chéng）載，使人的後背有被包裹起來（lái）的感覺，不過座椅的（de）結構設計並不出彩，剛坐上去會有些不適，需要一定的時間（jiān）來（lái）適應。與此同時（shí），雅閣的後排座椅（yǐ）中央扶手寬大而舒適，杯架被設計成翻（fān）折式，在放置水杯的情況下對後排乘客（kè）的手臂（bì）活動略有影（yǐng）響。總體來說，雅閣（gé）的座椅在乘坐舒（shū）適性上繼承了日係車一貫的（de）柔性風格。
在後排配置上，除了分區空調和後座出風口（kǒu）之外，雅閣並沒有給予後排乘客太為特別的禮遇，其中隻有2.4EXL Navi車（chē）型裝備了後排安全氣簾。值得表揚的是，廣汽本田雅閣的後懸掛采用了目前已（yǐ）經（jīng）被眾多（duō）B級車廣泛應用的多連杆懸掛（guà）係統，實現了操（cāo）控和舒適性（xìng）的平衡，低（dī）速狀態下對路麵顛簸的過（guò）濾能夠輕柔的一（yī）帶（dài）而過，激烈駕駛時祺懸架表現（xiàn）出很好的路麵支撐力。
無論從數（shù）據還是實際駕乘體驗上看，廣汽本田雅（yǎ）閣作為日係B級車的開山鼻（bí）祖，在後（hòu）排空間、設計、配（pèi）置（zhì）、懸（xuán）掛上都有著自己的獨到之處，後排出色的（de）橫（héng）向空（kōng）間是其最為突出的優勢，但考慮到大多（duō）數B級車後排地板中（zhōng）間的鼓包以及實際使用中（zhōng）後排第三個乘坐者出現的幾（jǐ）率，寬度上的優勢並非（fēi）成為“大座”的（de）要件。
東風標致508 軸距加長隻（zhī）為（wéi）爭奪後排“王位”
不久前上市的東風標致508是一款法係車的代（dài）表作，為了滿足中（zhōng）國B級車市場對後排空間的特殊需求，相對（duì）於國外版的（de）標致508，東風標注508將軸距進行了加長，2.815米的軸距在強手（shǒu）如林（lín）的國內B級車市場雖（suī）然並不突出，但也展現了法係車對中國B級車市場誌在必（bì）得（dé）的雄心。
通過增（zēng）加前懸和後懸的長度（dù），東風標（biāo）致（zhì）的車身長（zhǎng）度和寬度比歐版分別增加了34毫米和2毫米（mǐ），看起來更為修長的車身長度達到了4826毫米（mǐ）的水平，而車（chē）身寬度也達到了1855毫米，在視覺衝擊（jī）效果（guǒ）上的確非常突出，那麽實際空（kōng）間（jiān）表現如何呢？
從數據縱向（xiàng）相比（bǐ）來看，東風標（biāo）致508比它的（de）前輩標致407增加了53毫米的後（hòu）排膝部空間，對於大部（bù）分（fèn）身材（cái）在1.75-1.80的中國成年男（nán）性乘客來說，基本保證了正常坐姿（zī）下富裕的腿部空間（jiān）。在頭部和肩部空間上，由於標致在車型設計上一直（zhí）秉承著動（dòng）感十足的設計風格，車頂線的走勢上更為淩厲，加長後前後頂線稍作平緩，在很大程度上照顧了（le）部分車內後排（pái）乘客的頭部空間感受。
座椅設計（jì）上，標致508的後排座椅舒適（shì）程度繼承了歐係車一貫（guàn）的舒適（shì）性，標準的三人（rén）坐設計（jì），同時非常遺憾（hàn）的是後排頭枕有所縮水，隻采用了（le）左右兩個頭枕的設計（jì）。後排坐墊長度（dù）45CM，坐墊寬度130CM，椅背（bèi）高度57CM，座椅整（zhěng）體角度設計比較符合人體工程學，不同身（shēn）材體型的（de）乘（chéng）員在乘坐時能夠找到舒適的姿勢，同時長時間乘坐會略（luè）感不適。高配版的標致（zhì）508後排座椅（yǐ）中央（yāng）的折疊扶手集中了座（zuò）椅調節、座椅加熱以及後窗遮陽簾（lián）的控製。同時東風（fēng）標致508後排還配備了電（diàn）加熱座椅（yǐ）、靠背角度可調、側方的手（shǒu）動遮陽簾、獨立的分區空調（diào）等（děng）諸多配置，充分（fèn）展（zhǎn）現了一款商務B級車對後排乘客的（de）關懷與（yǔ）照顧（gù）。
懸掛方麵，東風標致508的後懸（xuán）掛采用的是（shì）多連杆式後獨（dú）立懸架，調校得非（fēi）常有韌性，偏向於運（yùn）動性，在並線轉彎時對車輛的支撐十分到位，路感清晰到位，但在路況不好的（de）情況下震動（dòng）以及顛簸感比較明顯。
東風標（biāo）致508作為一款（kuǎn）法係B級車（chē），在（zài）秉承了法係車一貫的浪漫氣質（zhì）的同時也迎合了（le）國（guó）內B級（jí）車市場對空間以（yǐ）及運動風（fēng）格（gé）的追求，加長的軸距營造了出（chū）色的後排乘坐空間，配置上（shàng）也盡力滿足了後排商務（wù）用戶的需求，整體表現不俗。