英朗（lǎng）XT絕對是一款熱門的車型，但（dàn）從另一個（gè）角（jiǎo）度看，它又是一款“慢熱”的（de）車（chē）型。它可以說（shuō）是高爾夫6自上市以來遇到的最給力的威脅者，其 熱度一直與高爾夫（fū）6不（bú）相上下。但以高姿態出現的英朗XT在價格方麵卻顯得（dé）不夠平易（yì）近人，因此對於待購的（de）買（mǎi）家來說，認識英朗（lǎng）XT又需要一個過程。所以（yǐ）我（wǒ）們此次便拿來了售價18.75萬元的頂配車型-1.8L自動豪（háo）華型（xíng），為（wéi）大家展示一個完整的英朗XT。
外觀：外形設計符合大眾審美（měi）習慣
如果說英朗GT可以稱作“小君（jun1）越（yuè）”的話，那麽英朗XT從某種意義上來說則更像是“兩（liǎng）廂的小君威”。盡管它（tā）的原型車就是歐寶雅特，但不可否認它對於別克車係的傳承反而更能看出延續性。從Riviera“別（bié）克未來”雙門概念轎跑車的（de）設計理念中（zhōng）汲取了靈感，讓英朗XT也擁有了一些轎跑車（chē）的神（shén）韻。尤其是車身流暢的線條，兼具安逸的家用風格而又不失（shī）運動型車的力（lì）量感，這樣的（de）設計非（fēi）常符合大眾的審美習慣。即便與設計同樣出色且被認為（wéi）是最直接的競爭對手的高爾夫6相比，它們也幾乎獲得了（le）同樣（yàng）多（duō）的關（guān）注（zhù）。
從車身尺寸來看，英朗GT 長/寬/高分別為4419/1814/1487(mm)，軸距2685mm，在（zài）緊湊（còu）級車中基本處於較高（gāo）水平了。另外，前1544 mm、後1558 mm的寬輪距不僅增加了（le）外觀上的視覺效果，而且也進一步提升了操控性（xìng）和穩定性。
英朗XT的前臉做到了和君威神似（sì），尤（yóu）其是瀑布型的格柵和君威更加相似，但鷹眼狀前大燈還是顯（xiǎn）示了它作為緊湊級車應遵循的（de）靈（líng）動風格。配置上，英朗XT全係配備了自動感應大燈，但（dàn）均沒有氙燈的配（pèi）置，即便是（shì）這款（kuǎn）頂配車型。隻有在英朗GT新銳運動版上才裝配了氙燈。
尾部設計是我比較喜歡的部位，它並不（bú）像英朗GT那樣（yàng）鋒（fēng）芒（máng）畢露，即便與君（jun1）威相比也顯得安逸了許多，弧（hú）形的後杠和風擋都讓它起到了（le）降低視覺（jiào）重心的效果，這才是對於“動感”最好的展現方式。
英朗XT全係共有三種尺寸的輪胎（tāi）規（guī）格，這台1.8L豪華型配備的是一套固特（tè）異215/50 R17輪胎，盡管比1.6T車型的225/50 R17型號小了一個（gè）規格，但在（zài）同級對手中也還是比較（jiào）高的。
空（kōng）間：乘坐舒適（shì）性好 儲物空間夠用（yòng）
在乘（chéng）坐（zuò）方麵，這款車型配（pèi）有打孔真皮座椅（yǐ）， 這也是全係（xì）車型中唯一提供真皮座椅的車款。座椅的設計（jì）非常貼合身體，並且座椅富有（yǒu）韌性，側向支撐比較（jiào）到位。功能上，座椅（yǐ）還具有駕駛（shǐ）員座6向電動座（zuò）椅+副駕 駛座2向手動座椅+前排座椅加熱功能（néng），而其它車型則全部為駕駛（shǐ）員座4向手動座椅+副駕駛座（zuò）2向手（shǒu）動座椅，並且無座椅加熱功能。
前（qián）麵提到過，英朗XT的軸（zhóu）距達 到了2685mm，盡管不是同級車中最大的，但也處於（yú）較高的水平了，再加上駕駛艙前移的設計，所獲得的後（hòu）排腿部空間可以滿足（zú）大部分使用需求。而且由於後排 的頭頂位置（zhì）坐了一些凹陷（xiàn）的效（xiào）果，所（suǒ）以頭部空間也得（dé）到（dào）了一定的拓展。以圖中175cm的乘客來（lái）看，腿部和頭（tóu）部都還有一個拳頭的餘量。
關於（yú）儲物空間，英朗XT所提供的並（bìng）不少，但給人的整體感覺是這些儲物空間都不（bú）算大，中控（kòng）台下方的儲（chǔ）物盒和杯架實用性（xìng）很好。但扶手箱的空間並（bìng）不算大，盡管後麵還設計了小（xiǎo）抽屜，但實（shí）用性（xìng）一般（bān）。
加速測試成績：11.12秒
試駕時油門的遲（chí）滯（zhì）反應讓我們對英朗XT 1.8L並不是特別看好。沒有渦輪增壓器的助推，加速時少（shǎo）了1.6T那樣的生（shēng）猛，英朗XT 1.8L的（de）初段加速（sù）要遜色不少（shǎo）。11.12秒的（de）百（bǎi）公裏加速成績算是在意（yì）料（liào）之中。
在我們多次測試中，XT在關閉動態穩定係統的狀態下成績稍好。得益於較短的懸掛行程，起步時的車身姿（zī）態保持的比較好，車頭上（shàng）揚並不明顯。自動擋（dǎng）的變速箱保護使得起步的轉速沒有超過（guò）3000轉，前輪沒有打滑空轉的跡象（xiàng）。
從曲線圖上可以看到英朗XT的六速變速箱換擋比較平順，換擋時的動力損耗非常微小。每次（cì）換擋變速箱都非常準確的在即將衝入紅區的6500轉自動升擋（dǎng），換擋後轉速掉落2000轉（zhuǎn）左右。由於齒（chǐ）比較小，車內（nèi）感受到的換擋衝擊也（yě）並不算明顯。
1.8L發動機的扭矩輸出值並不高，使得g值也並不算高，峰值g值隻有0.5g左右。但在曲線圖可以看到g值的掉落並不是特別的明顯。
製動測試成績：40.09米
在（zài）試駕時我們就感覺到英朗XT在需要減速時可以短時間內減下來，因此路上跟車也非常踏實。在測（cè）試時英朗（lǎng）XT的測試成績印證（zhèng）了我們的這一印象。
百公裏製動的最好成績是40.09米，不到41米的製動成績在同（tóng）級別車裏算是非常不錯的成績了。
在製動測試時車身狀態就沒有起步時那麽好，通過前後懸對比（bǐ）可以看到，前懸收縮的比較明（míng）顯，車（chē）身維（wéi）持一個俯衝的（de）姿態（tài）。在製動時可（kě）以感（gǎn）覺到前段刹車非常有力（lì），刹車踏板力度均勻，在踏板的尾段會（huì）感覺似乎並（bìng）沒有完全踩到底，但事實上已經踩不動了。
製動最好測試成績出現在第一（yī）次（cì），40.09米的成績讓我們感覺是不是可以更狠一點，讓成績進入40米以內，但（dàn）之後成績並沒（méi）有得到驚喜，後麵測試成績都（dōu）沒（méi）有超過第一次（cì）。
在測試尾聲時我們依然可以得到41.49米的製動成績，說明（míng）製動（dòng）的熱衰減並不明顯。
百公裏（lǐ）油耗：9.15升
我們的油耗測試基本上是（shì）高速和市區路況各占到一半，空調的使用也基本占到一半的路（lù）程（chéng）。絕（jué）大多數路段車內是隻有駕駛員一人。
油耗測試我們共行駛177.5公裏（lǐ），燃油消耗16.25升，計算得到英（yīng）朗（lǎng）XT 1.8L自動擋（dǎng）的百公裏油耗為9.15升。
總結：與1.6T車型所注重的動（dòng）力性相比，1.8L車型（xíng）把所有的精力都放在了如何增加豪華感與舒適（shì）感上了， 因此1.8L豪華型（xíng）比高配的1.6T還要貴了（le）5000多元。另外由於英朗在（zài）工藝上的優勢，已經讓它成為了高端緊湊級車的典範之（zhī）一;而與（yǔ）那些（xiē）20萬內的中級 車（chē）相（xiàng）比，英朗的那一紙配（pèi）置單則顯得華麗無比。對於（yú）英朗XT，也許我們出於性價比考慮不會選擇它的頂配車型，但有這款車擺在這，也許（xǔ）就會成為某一方麵的標杆。
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冠華別克通過四年的發展在臨沂市已（yǐ）初具影響（xiǎng），累計銷售達9000餘台，在（zài）2009——2010年度被（bèi）上海通用連續兩年（nián）評為魯南地區唯一四星級銷售服務中心， 2011年J. D. Power售後服務滿意度調查獲上海通用別克全國第二名，連續四年（nián）被臨沂電視台（tái）年度汽（qì）車風雲榜評為（wéi）“最受消費者信賴（lài）的（de）十大汽車經銷商”等榮譽稱（chēng）號。
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