如（rú）今的車市，改款車型可謂層出不窮，不（bú）少所謂（wèi）的新車型往往隻是（shì）改改外觀、調整調整價格或略（luè）增點（diǎn）配置就以“新”來博眼球（qiú），不（bú）過（guò）這其（qí）中（zhōng）也不乏一些從內到外都進行大變身的（de）車（chē）型，借內外兼修進一步發（fā）力，2010款斯柯達（dá）新明銳（ruì）就是其中之一（yī）。作為一款中期改（gǎi）款車型，新明銳外觀努（nǔ）力朝著年輕、動感的方（fāng）向靠攏，尤其是TSI+DSG黃金動力組合的強勢介入，體（tǐ）現出（chū）斯柯達提升品牌（pái）競（jìng）爭力的用心。
明（míng）銳是2007年6月6日正式進入中國市場的，提到明銳就（jiù）不（bú）得不提斯柯達這個擁有百年曆史的品牌。斯柯達汽車公司位於捷克的姆拉達-博雷（léi）斯拉夫M lada-Boleslav(中文意為“年輕的城市”)，擁有超（chāo）過100年的曆史。從生產自行車起步再到摩托車、汽車，斯（sī）柯達經曆人類代步工具逐級進化的全部過程。1991年4月16日，大眾購買斯柯達30%的股份，經過多次股權變更（gèng），直到2000年5月30日大眾擁有斯柯達全部股權，斯柯達成為大眾的全資子公司。國產明銳則是（shì）斯柯達注入大眾（zhòng）技術後在中國推出（chū）的第一款產品。作為主打國內緊湊型市場的車型，明銳（ruì）與速騰同產自大眾的PQ35平台，改款後的明銳放棄了2.0L排量車型，形成了1.6L，1.4T和1.8T三個排量的產（chǎn）品組合，再輔（fǔ）以 TSI+DSG的搭配（pèi），使得競爭力更為加強。
1.4TSI引擎是明銳最新搭配的動（dòng）力係統。在當今節能減排、車主亟待降低用車成本的大背景下，新明銳1.4TSI的出現顯得非常重（chóng）要，這款引擎很好地綜合了車主對運動與節油的訴求。
相信很多人對TSI發（fā）動機已經並不陌生了。作為大眾的全球戰（zhàn）略機型，這個係列的發動機可謂集合（hé）了當前全球（qiú）汽油發動機的（de）所有先進技術，包括缸內直噴、新一代渦輪增壓等等，而（ér）像常規的VVT可變氣門正時等技術則更是不在話下。TSI的好處不光體現在技術術語或參數上，而是體現在日常用車的每一方麵（miàn），它不僅動（dòng）力更強進，而且油耗更低，相比市場（chǎng）上（shàng）的常規發動機有著本質（zhì）的區別。有業（yè）內人士甚至將其稱作“大眾的發動機革命（mìng）”，它不僅引領（lǐng）了整個大眾家族的發動機全麵革新，而且也成為全球汽油發動機新的發展方向——全（quán）球各大廠（chǎng）商目前均在仿效大眾的做法（fǎ），開（kāi）發出類似（sì）TSI的機型來。
TSI發動機的優勢（shì）當然也不僅止於此（cǐ）。由於中級轎車對扭矩的要求較高，一般廠商隻能通過加大齒比等方式來滿足驅動需求。加大齒比意味著同等速度下轉速更高，而高轉速是會急劇增加油耗的。TSI發動機具（jù）備低速大扭矩的特性，因此可以采用更小的齒比。在完成同樣的加速任（rèn）務情況下，TSI發動機可以以更低的（de）轉速運行。別小看這一區別，它將帶來油耗上本質性的不同。很多人對於途觀即使是激烈駕駛下仍然十分出色的（de）油耗表現感覺不可（kě）思議，奧妙（miào）就在於此。當然，在這（zhè）裏，明（míng）銳優（yōu）於所有（yǒu）對手的DSG變（biàn）速（sù）器同樣（yàng）功不可沒。
試駕過程中，可以感受到1.4TSI引擎的渦輪增壓器進入工作時的表現非常順暢，配合DSG雙離合自（zì）動變速器，換擋也極為平順。除了1擋提升至2擋瞬間有感覺外，餘下的（de）檔位變換幾乎（hū）是在不知不覺（jiào）中完成的，這無（wú）疑會讓坐在車裏的人（rén）感覺到更加的舒適。大多數（shù）車主一般認為6速已經是經濟擋位了（le），然而搭配TSI+DSG的明銳（ruì）1.4T在時速70公裏左右就能很輕鬆上到7擋，這樣在動力上表現得非常經濟。
此外，換擋的響應也（yě）很（hěn）快，當以時速70公裏行進時，深踩油門，感覺是完全同（tóng）步從7擋減至（zhì）4擋，加速也同時跟上，不像老款（kuǎn）的6速變速（sù）器那樣有遲鈍感（gǎn）。一（yī）收油也是同步從 4擋升至7擋，沒有任何延遲現（xiàn）象。方向盤重與老款的感覺一致，體現了明銳高人（rén）一籌的非凡操控能力。