隨著國內中高級車市場的競爭愈發激烈，各（gè）大汽車廠商無（wú）不使出渾身（shēn）解數。而在中（zhōng）國汽車市（shì）場的飛速發展（zhǎn）下（xià），購買中高級（jí）轎車（chē）的消費人群年齡呈下（xià）降趨勢，不管是日係、韓係（xì）、美係還是歐（ōu）係都（dōu）推出（chū）了（le）主打運動操控的中高級車型。在中國古代的兵法中，《孫子·九地（dì）》用“靜如處子，動若脫兔”來（lái）比喻軍隊未行（háng）動時（shí）就像未出嫁的女子那（nà）樣沉靜，一行動就像逃脫的兔子那樣敏捷。用這句話來形容這些主打運動操控的中（zhōng）高級車最為恰當不過，中高（gāo）級車的（de）定位決定了其在“靜”的時候要有大氣優雅、又穩重從容的氣（qì）勢（shì），在“動”的時候更要有澎（péng）湃（pài）的動力和出色的操（cāo）控。從目前市場上來看，以斯柯達昊銳（ruì）為代表的（de）歐係車、以別克新君威為代表的美係車及以本田（tián）思鉑睿為代表的日係車（chē）成為中高（gāo）級車市場最具代表的運（yùn）動車型，那麽他們是否符合“靜若處子、動若脫兔”的標準呢？
斯柯達昊銳：動靜相諧（xié） 宜商宜（yí）家 歐係品質中高級車典範
對於很（hěn）多消費者來說，一（yī）款外型大氣有麵子的（de）中高級車可以在商務活動中彰顯自己的實力（lì），更是個人品位的體現，這就是消費者對中高（gāo）級車在“靜”上的要求。斯柯達昊銳優（yōu）雅大氣的麵（miàn）孔、宜商宜（yí）家的（de）氣質無疑可以很好地滿足大多數消費者（zhě）的要求。作為有著百年曆（lì）史的斯柯達品牌（pái）旗艦車（chē）型，昊銳在（zài）保留了斯柯達品（pǐn）牌經（jīng）典造型（xíng）元素的同時，整體造型設計更（gèng）流露出一種積極進取的激情和掌握自如的霸氣，具有（yǒu）衝（chōng）擊力的前臉設（shè）計，兼具尊貴（guì）感與強（qiáng）壯感的側麵線條，優雅的尾部造型讓斯柯達昊銳“靜”的時候不僅大氣從（cóng）容、不怒自威。
在“靜”的體現上，除了優雅大氣的外觀之外，在上海大眾（zhòng）一流的技術和精湛（zhàn）的德（dé）係工藝下，斯柯達昊銳還有著近乎完美的工藝和品質。激光焊（hàn）接工藝讓昊銳（ruì）車身不同鋼板之間的連接達到（dào）分子層麵（miàn）的接合（hé），而（ér）空腔注（zhù）蠟技術的應用，則有效地提升了昊銳（ruì）車身的防腐性。另外（wài），昊銳的HSB高強度車身在開發時充分考（kǎo）慮了車輛安全性、舒適性、低能耗等方麵的綜合要（yào）求，在最大程（chéng）度保障車身碰撞安全性的前提下將輕（qīng）量化作為重點，從而更進一（yī）步地節（jiē）省油耗，減少排（pái）放。
對於大多數用戶尤其（qí）是商務用（yòng）戶來說，“靜”還意味著在彈指之間不動聲色而洞察風雲變幻，操控和舒適需（xū）兼而得之。斯柯達（dá）昊銳完美詮釋了一款高端B級車應該帶給消費（fèi）者的尊崇空間感受，在昊銳修長的（de）車身內有著足夠（gòu）寬敞的頭部空間和腿部空間。相（xiàng）關數據顯示，昊銳前（qián）後排頭部空間分（fèn）別為988mm、956mm，全（quán）麵超越同級別日（rì）係車，而其前後排腿部空間最大分別可達（dá）1166mm、1134mm，在同級別車中也擁有明顯競爭優勢，盡顯尊貴的乘（chéng）坐空間使得昊銳成為名副其實的“移動商務（wù）行（háng）宮”。與此同時，斯柯達全球首創的TwinDoor雙段式尾門開啟設計使得昊銳能在優雅的三廂轎車和實用的五門掀背式轎車之間自如切換，滿足購車者不同用途的需要，讓創新科技與生活需求（qiú）得到完美結合。
一款（kuǎn）出色的B級車不僅僅需要在（zài）外觀和（hé）空間上的“靜若處子”，更需要在行動上“動若（ruò）脫兔”，這就需要出色的動力和傑出的操控作為後盾。動力方麵，作為上海（hǎi）大眾斯柯達品牌旗艦車型，斯柯達昊銳全係搭（dā）載了大眾世（shì）界一流的TSI發動機，提（tí）供了經過優化的1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI三種動力選擇，三款發動機都采用了（le）燃油缸內直（zhí）噴和渦輪增壓兩大尖端技術，可調進氣（qì）渦流、可控廢氣循環、雙平衡軸 、雙質量（liàng）飛輪、搖臂式挺杆、凸輪軸驅動靜音鏈（liàn）條等技（jì）術等（děng）多項先進技術，無（wú）論是技術水準、動力性、燃油經濟性和（hé）排放水平都達到（dào）了同級別車型中（zhōng）最優，加（jiā）上遙遙領先於同級車（chē）的大眾（zhòng）7速DSG雙離合（hé）變速器與6檔Tiptronic手自一體變速器，昊銳實現了駕乘樂趣（qù）與節能環保的完美結合，在實際（jì）駕駛中更能感覺到昊（hào）銳（ruì）強（qiáng）勁的動力帶（dài）來推背加速感。更重要（yào）的是，憑借著出色的渦輪增壓技術，在2000rpm-5000rpm之間，昊銳TSI發動機都能保（bǎo）持強勁的動力輸出，動力表現（xiàn）不僅剛（gāng）勁（jìn）之力，而（ér）且還（hái）剛中帶柔（róu），無論市區行走、高速狂奔（bēn），又或是加速超車，都相當得心應手，在平穩性、節油性上都堪稱一絕。
有了出色的動力還要有傑出的操控才能帶來“動若脫兔”版的駕駛體驗，這點在斯柯達昊銳上體現得最為（wéi）明顯。昊銳采用了前麥弗遜、後（hòu）四連（lián）杆的獨立懸架（jià）係統，得益（yì）於百年斯柯達在悠久的賽車運動曆史中積澱的深（shēn）厚底盤研發技術和調教經驗，昊銳的底盤調教（jiāo）兼顧操控性和（hé）駕乘舒（shū）適性，軟（ruǎn）硬適中；前後輪均采用了16寸大型盤式製（zhì）動器，製動（dòng）更為強勁靈敏（mǐn）； EPS電子精確控製動力轉向（xiàng）係統能夠通過CAN數據總線接收行駛速度、方（fāng）向盤轉動力矩以及方向盤轉動角度等數據，並作出最佳的反應，大大提高了駕駛和轉（zhuǎn）向的（de）穩定性，低速時輕便，高速時更（gèng）安全，實現了操控、舒適與安全的完美結合。紮實穩健的底盤帶來了出色（sè）的高速穩定性和舒適性，讓昊銳在時速超過180Km/h的（de）情況下依舊能夠沉穩（wěn）應對，在城市道（dào）路（lù）行駛、彎（wān）道（dào）超車中都表現出色。
中國汽（qì）車市場的飛速發展讓眾多消費者對B級車的需求更加多元化，“靜（jìng）如處子（zǐ）、動若脫兔”是對消費者這種多元化需求的最佳詮釋，斯柯達昊銳（ruì）憑借（jiè）著優雅的（de）外觀設（shè）計、寬敞舒適的空間、精湛的德係品質滿足（zú）了消費者在“靜如處子”方麵的要求，而充沛的動力（lì）、傑（jié）出的操控表現則充分滿足了消費者對“動若脫兔”方麵的要求，可謂動靜相諧，宜（yí）商宜家多（duō）麵（miàn）手的多麵手，也無怪乎昊銳被眾多消費者（zhě）稱之為“全能B級車”了，17.19萬-27.13萬元的售價也讓昊銳在性價比方麵極富誘惑力。
別克（kè）新君（jun1）威：動力強悍 靜怡稍（shāo）遜 美係車轉型之作
別克新君威誕生（shēng）於（yú）通用公司的Epsilon前驅中級車平台，在外觀設計（jì）充分（fèn）體現（xiàn）了“動若（ruò）脫兔”的設計（jì）理念。其整體造型一改以往美係車的笨重臃腫，動感流暢的曲線貫穿整車，強烈的轎跑運動風格讓別克君威這個國人心目中的美係車代表作（zuò）搖身一變成為動感先鋒，傳統的威嚴穩（wěn）重的（de）“靜”態美感一掃而光。
外觀上的動感帶來的不僅僅是風格的轉（zhuǎn）變（biàn），從數據（jù）上看，別克新（xīn）君威（wēi）長寬高分別為4830*1856*1484mm，軸距（jù）隻有2737mm，比老款還短了32mm，車身（shēn）尺寸上的優勢也沒有體（tǐ）現在（zài）內部空（kōng）間上，尤其是其尾部車（chē）頂曲線下滑厲害，因（yīn）此後排座位無論是頭部（bù）空間和腿部空間（jiān）都會有些壓抑，這可以說是新君威（wēi）強烈轎跑風格在內部空（kōng）間（jiān）上做出的（de）犧牲，也讓眾多B級車（chē）用戶在“靜”的方麵對別克（kè）新君威的空間感到些許失望。
別克新君威不（bú）僅在外（wài）觀上將“動”作為主打，在動力上同樣發生了革命性的改變。新君威的7款車型搭載了4款不同的發動機，可（kě）見新君威作（zuò）為一款主打運動的車（chē）型對於動力（lì）係統的重視。其中2.0L的發（fā）動機發動機最大功率為（wéi）108kw，峰值扭矩為190N.m，匹配6檔手自一體變（biàn）速器，最高車速197km/h，動力性能表現優異，平均油耗11.06L/100km。
在底盤方麵，新君威采用（yòng）了前麥弗遜後多連杆的懸（xuán）掛方式，調教偏硬，對路麵細微震動的反應十分清（qīng）晰，為駕駛者帶來了良好的路感回饋。在日常行駛中麵對（duì）彎道，新君威給駕駛者的寬容度很高，過（guò）彎中對車型行駛軌（guǐ）跡保（bǎo）持良好，良好的轉向指向性讓新君威在城市道路車流間（jiān）穿梭時顯（xiǎn）得非（fēi）常易（yì）於操控，高速並線時也充分給予駕駛者自信，隻是（shì）在連續（xù）超（chāo）車時車尾（wěi）會略有發飄的感覺，這可能與它車體大、份量沉有關。
總體來看，別克新君威作（zuò）為一款美係車型的（de）轉型之作，滿足了那些對動力有著較高要（yào）求的年輕消費者，但過於運動的外觀和局促的空間使得新君威在（zài）商務領域及日常家用中顯（xiǎn）得有些力不從心，可謂“動感有餘、靜怡稍遜”。
本田思（sī）鉑睿：日式和雅與日係運動風的結合
作為一（yī）款主打（dǎ）運動風格的日（rì）係車（chē），本田思鉑睿在發動機、懸掛和底盤方（fāng）麵與本田雅閣卻如出一轍。在外觀尺寸上，本（běn）田思鉑睿的在長度上相比雅閣縮短了215mm，軸距也縮（suō）短了95mm，其更低更寬的車身也（yě）讓其多了一絲運動風格，前臉也沒有采用本田家族式（shì）的六（liù）邊形中（zhōng）網，取而代之的（de）是更（gèng）加尖利的五邊形盾形（xíng）中網，少了一絲大氣，多（duō）了（le）一絲動（dòng）感（gǎn）。車尾分置（zhì）左右的排氣（qì）管（guǎn）是運動（dòng）車（chē）型（xíng）慣用的手法，雖然不一定能改善排氣效果，但更具視覺衝（chōng）擊力。
對於購買B級車的消（xiāo）費者來說，空間是一個基本的（de）要求，但由於在（zài）外觀上要照顧“運動風”，本田思鉑睿在空間上發揮有限，其（qí）前排的頭部空間略顯（xiǎn）不足（zú），後排空間表現隻能（néng）說是一般，腿部空間差不多（duō）有（yǒu）一拳多的距（jù）離，還算不（bú）錯。
動力上，本田思鉑睿搭載了（le）一（yī）台編號K24Z5的2.4升發動機，該發動機最大功率133千瓦（181馬力），最大扭矩（jǔ）225牛米，標稱數值比（bǐ）本田雅閣2.4高1千瓦，其實基本（běn）就是一樣的，與發動機搭配的是帶換擋撥片的五擋自動變速箱。底盤（pán）方麵的調教與雅（yǎ）閣略有不同，前懸掛使用的是雙叉臂結構帶橫向穩定（dìng）杆，後懸掛為多連杆結構（gòu）帶橫向穩定杆，同時增加了雙模減震係（xì）統（tǒng），使（shǐ）得思鉑睿在操控上有了不（bú）錯的進步（bù）。
整體來看，思鉑睿在“靜”的方麵通過運動化的設計成功和雅閣劃清了界線，沒有了雅閣那種過於商（shāng）務（wù）的成熟穩重；動（dòng）力上，思鉑睿與雅閣（gé）如出一轍，但在懸掛調教（jiāo）上有所不同，進步明顯。而在日係車一（yī）向標榜的配置上，思鉑睿還增加了6氣囊（náng）、VSA車身穩定係統，舒適性方麵標配無鑰匙啟動、8探頭（tóu）駐車雷達、帶兩（liǎng）組記憶的8向電動調節座椅等等，非常豐富、實用。
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