在備受（shòu）關注的2010年北京車展（zhǎn）上，C-NCAP管理中心（xīn）發布了2010年首批測試的9款車型的評價結果，這是C-NCAP執行2009年版（bǎn）管理（lǐ）規則的首次評價結果發布。相比2006年版管理規則，新規則更（gèng）加嚴格（gé），增（zēng）加了對兒（ér）童乘員安全的考核，並加大（dà）了對後排乘員安全的考核力度（dù）。
上海通用（yòng）新君威(SGM7205ATA)是（shì）按（àn）2009年版C-NCAP管理規則測試的第一款（kuǎn）車，最終該車以49.7分的（de）高分（fèn）獲得5星級評價，僅差0.3分就可（kě）獲得5+星級（jí）的最高（gāo）評（píng）價。涅槃重生的新通（tōng）用視上海通用為生命（mìng）線，而作為通（tōng）用全球工程體係中一員的泛亞技術中心，在通用的地位也（yě）越來越重要。新君威在C-NCAP測試中的優秀表現，是上海通用和泛亞技術中心綜合實（shí）力的充（chōng）分體現。
正麵100%碰撞：跨越15分的台（tái）階
新君威整體得分很高的一（yī）個重要因素是正麵100%碰（pèng）撞（zhuàng）試驗得分（fèn）很高，獲得了15.03分。在C-NCAP測試中，正麵（miàn）100%碰撞是一項拉開分數的試驗（yàn）項目。對於獲得5星級評價的車型，一般正麵40%碰撞和側麵碰撞試驗的得分都很接近，而正麵100%碰撞試驗則差（chà）別很大。目前在C-NCAP已經測（cè）試的97款車型中，隻（zhī）有4款車型獲得（dé）15分以（yǐ）上的成績，由此可見（jiàn），15分這道台階並不好邁。
從具體試（shì）驗數據來（lái）看，前排2個假人的頭部、頸部和大（dà）腿部位（wèi）都得到了很好的保護，各項測量指標均優於高性能限值，因此獲得了滿分。胸部部位：前排2個假人都有一（yī）定失分，具體原因是駕駛席假人的（de）胸部3ms合成（chéng）加速度①較高而前排乘員席假人的胸部壓縮變形量②較大，但（dàn）仍獲得了4.44分的高（gāo）分(滿分5分)。前排（pái）2個假人（rén）小腿的壓縮力③都略遜於高性能限值要求，這是碰撞過程中地板向上經過假人腳部傳遞的衝擊力過大造成的。
正（zhèng）麵40%碰撞：高（gāo）強度車身（shēn）顯優勢
正麵40%碰撞試（shì）驗主要考核的是車身抵禦侵入變形的能力，采用高強度車身設計的新君威（wēi）在該項試驗中獲得了近乎滿分的成績。碰撞（zhuàng）後A柱、B柱和C柱（zhù）沒有明顯（xiǎn）變形，4個車門都可輕鬆打開。車內兩個正麵安全氣囊均正常展開，駕駛（shǐ）席（xí）及前排乘員席假（jiǎ）人頭部與氣囊的接觸痕跡清晰且都恰在氣（qì）囊的中央位置（zhì）。
從試驗數據來看，前排兩個假人的頭頸部、胸部和大腿部位均得到了很好的保護，各項測量值均優於高（gāo）性能限值（zhí）要求，因此這三個部位都獲得了滿分。唯一失分（fèn）處出現在（zài）小腿部位（wèi），這是由於駕駛席假人右小腿上部的脛（jìng）骨指數④偏高而造成的。
側麵碰撞：變形小才能保護好
側麵碰撞後（hòu），新君威（wēi）駕駛員側撞擊區域的向（xiàng）內侵入變形量很小，B柱變形很（hěn）小，前後車門上的防（fáng）撞梁清晰可見。由於沒有嚴重（chóng）的擠壓變（biàn）形，因此前後車窗玻璃也沒有破（pò）碎。側麵安全氣囊及側氣簾均順利展開，前排駕駛席假人頭部、胸部（bù）分別與側氣（qì）簾及側麵安全氣囊發生接觸，新增加的後排（pái）假人（rén）頭部與側氣簾發生接觸，胸部及腹部在後車門上留下了接觸痕跡。
從試驗（yàn）數據來看，駕（jià）駛員假人的頭部（bù）、胸部、腹（fù）部和骨盆部位都得到了很好的保（bǎo）護，均獲（huò）得滿分。頭部（bù）的HIC⑤和3ms合成加速度值⑥均非常小，胸部的肋骨變形量⑦和粘性指數⑧的測量值也非常（cháng）小。反映（yìng）假人腰（yāo）部和脊椎受傷情況的背板力Fy⑨和T12⑩測量值也表現（xiàn）很好（hǎo），沒有出現扣分情況，說明該（gāi）車的（de）座椅設計比較好。
新君威來自EpsilonⅡ全球開發平台，其（qí）原型車歐寶（bǎo）Insignia在2009年Euro NCAP的測試中就曾取得了非常優異的成績。此次（cì）新君威（wēi）在C-NCAP測試中以高分獲得5星級評價，充分體現了通用別克“全球平台”開發戰略的成功（gōng）。
注釋：
①胸部3ms合成加速度：胸部的主要評價指（zhǐ）標，表示的是碰撞時胸部受到的一段時間內的加速度峰值，單位為g，高性能限值和低性能限值分別為38g和60g。
②胸部壓縮變（biàn）形量：胸（xiōng）部的主要評價指標，表（biǎo）示的是碰（pèng）撞時肋骨受到擠壓後（hòu）的變形（xíng）量。高性能限值（zhí）和低性（xìng）能限值分別為22mm和50mm。
③小腿壓縮力指標：是由沿小腿軸向傳遞的壓縮力確定，可以直（zhí）接（jiē）測量。如果小腿壓（yā）縮力過大將導致小腿骨折，腳踝（huái）脫節等傷害。高性能限值（zhí）和低性能限值分（fèn）別為1.3kN和8kN。
④脛骨指數（shù）：小腿評價（jià）指標之一。由小（xiǎo）腿（tuǐ）受到的垂直方向（xiàng）彎矩和軸（zhóu）向壓縮（suō）力綜合計算而來，高性能限值和低性能限值分（fèn）別為（wéi）：0.4和1.3。
⑤頭（tóu）部HIC：由假人頭部3個方向上的加速度綜合計算而來的參數，為頭部主要考核指標之一，高性能限值和低性能限值分（fèn）別為650和1000。
⑥頭部3ms合成加速（sù）度值：假人頭部在3ms時間內的（de）加（jiā）速度值的累積，表示碰撞時的峰值加速度，高性能限（xiàn）值和低性能限值分別為72g和88g。
⑦肋骨變形量：側碰時胸部評價（jià）指標之一，表示假人肋骨的壓（yā）縮變（biàn）形量，單位為mm，高性能（néng）限值和低性能（néng）限值分別為22mm和42mm。
⑧粘性指數（shù）：當（dāng）碰撞速度很高而胸部變（biàn）形量很小的情況下，有時也會造成肺部和（hé）心髒的傷害，粘性指數就是表示高（gāo）速碰撞時心髒、大動脈（mò）和肺部等軟組織受傷害程度（dù）的參數。
⑨背板（bǎn）力（lì）Fy：假人（rén）腰部傳感器測量得到的側向所承受的力，小（xiǎo）於1kN不扣分，大於等於4kN扣2分，中間值采用線性插值法計算。
⑩T12：是指假人胸腔和骨盆之（zhī）間的傳感（gǎn）器測量得到側向上所受的力以及力矩。若T12 的Fy和Mx分（fèn）別不超過1.5kN和150Nm，則不罰分;反之，若 Fy 和 Mx分別（bié）超過2.0kN 或200Nm，則假人的胸部分數需被罰2分
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冠華別克通過四年的發展在臨沂（yí）市已（yǐ）初具影響，累（lèi）計（jì）銷售（shòu）達9000餘台（tái），在2009——2010年度被上海通用連續兩年評為魯南地（dì）區唯（wéi）一四星（xīng）級銷售服務中心（xīn），連續四年被臨沂電視台（tái）年（nián）度汽車風雲榜評為“最受（shòu）消費者信賴的（de）十大汽車經銷商”等榮譽稱號。
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