在最近熱映的凱迪拉克微電（diàn）影II《66號公路》裏，莫文蔚駕駛SRX穿越美國的“公路之母（mǔ）”——66號公路，無論是高樓林立的繁華都市，還是崎嶇艱險的野外道路，SRX都留下輕鬆愜意的（de）身影。這得益於SRX搭（dā）載的當今最（zuì）為（wéi）先進的（de）e-AWD智能全驅係統，運動天賦勝人一籌。
e-AWD智能全驅係統神奇之處在哪，為何能被冠上“智能”二字呢？一般的四驅（qū）顧係統是將發動機的動力被分配給四個車輪，區（qū）別於兩輪驅動，不易出現車輪打滑，提高汽（qì）車的通過能力。而e-AWD則是利用（yòng）20個智能感應器，每秒200次檢測路麵，收集（jí）包括車（chē）速、輪速、油門、扭矩（jǔ）、側向速（sù）度、偏航率（lǜ）及方向盤角度等數（shù）據，完成對動力輸送係統，扭力調配係統（tǒng）和電子後差（chà）速（sù）器的調配。根據（jù）不同（tóng）的路麵反饋（kuì），e-AWD提（tí）供五種不同的驅動方式，來適應各種複雜路況（kuàng），而不是簡簡單單的四輪驅動。
凱迪拉克（kè）SRX e-AWD智能全驅係（xì）統
在大多數情況下，特別是穿梭於城市道路時，SRX會通過對路麵的監測分（fèn）析（xī），實時為四輪提供驅動力，確保行駛的（de）平穩舒適性。當SRX在高速巡航時，e-AWD會自動調節，改為前驅導向，將95%-100%的（de）驅動力分配至前輪，降低動力損耗，達到最佳燃油經（jīng）濟性。這也是自重較大的SRX能有較低油耗的原因（yīn）之（zhī）一。與（yǔ）之相反的是，當需要全油門加（jiā）速（sù）時，e-AWD則會將大部分的扭矩（jǔ）輸出放在後輪上，從而為車輛提（tí）供強大的推動力，以保證（zhèng）最佳抓地理和最精確的（de）驅動軌跡，這在高速超車時尤為明顯（xiǎn）。
除了以上三種日常工況，另外的兩種驅動模式一般發生在比較極端的情況，但卻確保了車輛的安全性和通過性，將SUV的性能發（fā）揮的淋漓盡致。一是緊急過彎或（huò）高速變道時，當傳感器偵測到車身轉向不足，e-AWD係統會瞬時將扭（niǔ）矩分配給側（cè）向車輪，為側向提供更大的驅動力，使車尾偏擺度和方（fāng）向盤所指（zhǐ）的（de）方向一致，確保精確的轉向（xiàng）角度，同時也能提高車身的（de）穩定（dìng）性。
另外則是單驅導向，困境脫險。在通過崎嶇路段或者（zhě）濕滑路麵時，一旦出現車輪（lún）無法觸地或者（zhě）打滑，甚至三輪無法提供抓地力的情況（kuàng），e-AWD會將全部的驅動力和扭力分配到有抓地力的輪胎，確保車輛能夠安全通過，遇到緊急情況也能化（huà）險為夷。
凱迪拉克SRX爬山（shān）涉水（shuǐ）遊刃有（yǒu）餘
e-AWD智能四驅係（xì）統所具有的輕質、高效（xiào）、動態控製和（hé）反（fǎn）應迅捷的特點，可以讓駕駛（shǐ）者在極端路況（kuàng）下也能信心（xīn）十足，操控自如。多項領先科技配備更令（lìng）SRX的操控隨心所欲。電子（zǐ）車身穩定控製（zhì）係統Stabilitrak獨立控製四輪和（hé）TCS及（jí）ABS係統，為e-AWD提供有效助（zhù）力，幫助駕駛者從（cóng）容應對濕滑（huá）、積雪覆（fù）蓋、結冰路麵（miàn），防止轉向不（bú）足或轉向過度。實（shí）時阻尼調節懸掛係統RTD，每（měi）秒100次實時偵測路（lù）況，獨立調整四輪懸掛阻尼，確保（bǎo）車身穩（wěn）定。加上3.0L SIDI智（zhì）能直噴發動機，使（shǐ）得SRX成為豪華SUV市（shì）場的耀眼（yǎn）明星。
凱迪拉克（kè）SRX e-AWD五種不同工況
試車手記：
SRX搭載的e-AWD智能全驅係統（tǒng）出色的表現令人印象深刻，但SRX令人著迷的地方遠不止此。
對於攝影者而言，拍攝凱迪拉（lā）克SRX的感覺如（rú）同拍攝高檔珠寶（bǎo）般賞心悅目。它有著凱迪（dí）拉克標誌性的鑽石切割線條，“SUV+Coupe”的整體設計，短前懸、高腰線使（shǐ）車身更為動感、飽滿，整車無論（lùn）從哪個角度看都猶如（rú）蓄勢待發。而真正考驗（yàn）豪華功力（lì）的細節也考究的無微不至（zhì）：精雕立體設計格柵、LED直列（liè）尾燈、、儀（yí）表台大師級手工包裹工藝、雕塑感極強的（de）3D門飾、車內環繞劇院式燈光等都（dōu）將時尚與（yǔ）豪華感詮釋得淋漓盡（jìn）致。
對於試車記者（zhě），怎能不期待這款美國出生、德國留學，曆經紐柏林“真理之環”調校的運（yùn）動型豪華SUV。SRX搭載的3.0L SIDI智能直噴（pēn）全鋁發動機，采用全新ECM發動機管理模塊，D-VVT電子可變雙氣門正時技術，高分子聚合活塞裙（qún）、智能電子節氣門控製，實現更低的油耗（hào），在6950rpm時可輸出198kw最大馬力，302Nm的峰值扭矩在5100rpm時獲得。在實際駕駛中，SRX的動力表現相當迅猛，這也要得益於與它（tā）匹配的變速箱。這台6T70 Hydra-Matic六速手自一體變速器和DSC駕駛員換擋（dǎng）控製係統絲絲（sī）入扣，百公（gōng）裏加速成績達（dá）到了（le）8.7秒。SRX在底盤的調教上很成功，運動型底盤(FE3)經過紐（niǔ）伯林賽（sài）道專業調校，加上同級唯一的實時阻（zǔ）尼係統(RTD)、電子車身穩（wěn）定控製係統Stabilitrak的幫助，讓如此重量的一款SUV在（zài）彎道和顛簸路況的表現值得稱讚（zàn）。
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