發動機一直被譽（yù）為汽車的心髒。毫（háo）無疑問，一部運動的車型就應該有一部夠勁的發動機。低（dī）調的邁騰憑著紮實的2.0TSI 發動機，逐漸成為中國運動型中高級車的領軍（jun1）人物。而新（xīn）奧（ào）迪A4 也同樣憑借著2.0T 渦輪發動機，在動力性價比（bǐ）上領跑奔馳C 級和寶馬3 係。今天的挑戰者——上海通用新君威2.0T 如期而至。市場的旺銷證明——運動型的中高級車在中國同樣有大市（shì）場。君威2.0T的出現，在我看來（lái）上海通用隻有一個意圖，那就是新君威要成為（wéi）“標杆”，而不僅僅是被稱為“運動型中級車”。
讓我們（men）先來看看這三款車外觀設計。這一回合懸念不大，新君威（wēi）全麵勝出。邁騰還是老樣子，喜歡的人說其（qí）經典，不喜歡的人說其老氣。的確，大眾車係一向不靠外觀取勝，講究內在。邁騰（téng）也是因為2.0L渦輪增壓缸（gāng）內（nèi）直噴發動機和DSG 雙離合變速器的不俗性能入選今天的（de）決賽。本次參比的奧迪新A4L，著一身火紅長裙，熱辣（là）十足，十分養眼（yǎn）。但當我們的腦海中出現老款A4 那（nà）緊湊動感的車身比（bǐ）例時，眼（yǎn）前的這（zhè）款車就顯得（dé）有些忒大。
新君威的外觀，會讓有些人產生（shēng）一見傾心的（de）感覺。線條動感流暢、比例勻稱，這是一款以運（yùn）動風格為核心而設計的車。C 柱上部（bù）車頂線條的下壓，被很多人擔心會影響到後排乘客的頭部空間。事實證明，一（yī）米八多的同事坐在（zài）後排，對此還是能接受的（de）。但也正是因為這一弧線，新君（jun1）威的車體具備了在（zài）中高級車（chē）上少有的那種運動的韻律。至於新君（jun1）威（wēi）的車尾（wěi）造型，就（jiù）更不用說了。溜背式（shì）的設計絕對是近些（xiē）年來車尾（wěi）設計中的佳作。
內飾上，三（sān）款車特點分明，且都達到（dào）了相（xiàng）當的水（shuǐ）平。個人一直以為，邁騰的內飾（shì）設計要比外觀大膽得多（duō），你隻要看看車門飾板和中控台頂部那非同尋常的線條，就能發覺它其實充滿（mǎn）了現代主義風格——簡（jiǎn）潔、有力，有（yǒu）設計感。新A4L 的內飾，在精致程度上明顯要高出一籌，豪華品（pǐn）牌（pái）的做工並非徒有虛名。而（ér）在新君威的（de）內飾中，你找不（bú）到除了黑色（sè）之外的第二（èr）種顏色。皮、布、合成材料被設計師和諧（xié）地編織在內飾（shì）的不同部位中，質感純（chún）滑，令人回味。華新君（jun1）威2.0T用彌漫的黑色渲染出最佳的運動氣氛。特別值得一提的是，全黑的座椅不僅看起來（lái）很酷（kù），坐上去感（gǎn）覺也相當不錯，側向（xiàng）包裹充足。
前麵做了這麽多（duō）鋪墊，三款車終於要進入本次對比最核心的動力（lì）性能對比、製（zhì）動性能對比和操控性能對比了。
第一項（xiàng）：加速測（cè）試。先簡單（dān）介紹一下三款車發動機（jī）的基（jī）本情況。三（sān）款車均采用了2.0T 渦輪增壓發動機，且都采用了缸內直噴與（yǔ）可變氣（qì）門正時技術，達到國內目前最高的技術水平。邁騰發（fā）動機的最大功率為147kW/5000~6200rpm， 最大（dà）扭矩280Nm/1500~4200rpm。新奧迪A4L 發動機的最大功率為（wéi）132kW/4000~6000rpm，最（zuì）大扭矩為320Nm/1500~3900rpm。新君威2.0T 發動機的最大功率為162kW/5300rpm， 最大扭（niǔ）矩350Nm/2000~4000rpm。上述的數據顯示，新君威的動力性最（zuì）強。
加速測試的結論有二：一是（shì）邁騰表現得更靈敏，新（xīn）奧迪A4L 最平順。二是在100~200km/h 的中高速加速（sù）中，新君威2.0T 更有後勁，加速（sù）能力最強。
製（zhì）動測試中，這三款車都表現出了不俗的性能。使我們確（què）信，它們（men）不但能跑得快，而且能刹得住。測試結果相差微小，100km/h~0 冷態製動距離， 新奧（ào）迪A4L 44.43 米，新君威2.0T 44.21米，邁騰44.38 米。熱態製動中，它（tā）們也都表現出了不錯的穩定（dìng）性，與冷態製動成績相差很小。最終（zhōng），新君威（wēi）在製動測（cè）試（shì）中（zhōng）以微弱優勢拔得頭籌。
操控性能（néng）測試總是能將“運動指數（shù）”專業測試推向高（gāo）潮。不僅測試過程最複雜，對試車手的駕駛技術要求（qiú）也最高。當然，這也是我們最願意進行的項目（mù），因為這項的樂（lè）趣也（yě）最多。
邁騰（téng）在樁桶間的表（biǎo）現捍（hàn）衛了大眾車係的尊嚴，盡管它的輪（lún）胎尺寸（cùn）隻有（yǒu）區區的215/55R16。沉穩、精準， 熟悉（xī）的操控大眾（zhòng）風（fēng）格貫穿在20 米繞樁和緊急變線測試始終。66.25km/h 的繞樁成績和87.93km/h的變線成績（jì），中規中矩。
新君威此（cǐ）輪的（de）表現（xiàn）令人眼前一亮。這不僅是因為最終的成績（jì）比較理（lǐ）想（xiǎng），更重要（yào）的是它為我們帶來了一種全新的駕駛感覺。與邁騰相比，新君威的方向盤轉向很輕，這起初讓（ràng）人有些不適應。但經過一段測試後我們（men）發現，盡管手感輕，但方向（xiàng）盤的指向很清楚，虛位很小。所以在三款車中，盡管新君威的尺寸和重量都最大，卻給（gěi）人以最清靈活潑的操控感受，惹（rě）人喜愛。
最終，在愉快操控（kòng）的（de）帶動下，新君威在繞樁和變線測試中交出了66.32km/h和88.47km/h的成績。在操控性（xìng）能測試的場（chǎng）地上，A4L 的步伐有些沉重（chóng），也（yě）有些緩慢，最終的測試結果也不理想。對於64.87km/h的繞樁成績和82.85km/h變線成績，我（wǒ）們（men）能說什麽呢（ne）？A4 本不應該是這個樣子。一個“L“（代表加長）字母帶來了幾乎媲美歐版A6 的尺寸，卻也帶來了今天的這個槽糕成績。真是“成也加（jiā）長（zhǎng），敗也加長”！
結（jié）果很有戲（xì）劇性，因為新君威2.0T 和邁騰2.0T DSG 都得到了（le）7.8分，新A4L 2.0T 以（yǐ）7.2 排名第三。
不過，還有最後一個要素沒有考慮在內，那就是價格。新A4L2.0T 覆蓋了從29.88 萬（wàn）到38.88 萬元的區間（jiān），顯然低配（pèi）的版本更超（chāo）值。測試車是邁騰的2.0TDSG 豪華版，售價（jià）26.38 萬元，參考2.0T發動機（jī）和DSG 的黃金組合（hé），這個價格也很厚道。最後是新（xīn）君威（wēi）2.0T，25.89 萬的價格是三（sān）款車中最低的，性價（jià）比最高。除此之外（wài），新（xīn）君威（wēi）還為（wéi）我們提供了最具（jù）“運動範“的外觀和內飾，還有（yǒu）拉風的245mm寬胎和18 英寸大輪圈。
所以，我們認定本（běn）次對比對決的最終勝者是（shì）——君威2.0T。
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