吉（jí）利集團副總裁 劉（liú）金良
北京某汽車品（pǐn）牌4S店，銷售人員有一搭沒一搭的聊著天，目光（guāng）卻關注著（zhe）是否有顧客進店，但一天下來卻毫無收獲。進入2月以來，整個4S店都處於門可羅（luó）雀的冷清狀態，12月底人頭攢動的景象已經徹底成為過去時。放眼整個（gè）首都汽車市場，這絕不是個別現象。
兔年車市在（zài）2月震蕩開局，中國汽車市場產銷環（huán）比大幅回落，剛剛還（hái）在為1月（yuè）的良好銷售業績而對2011年車市躊躇滿誌的各大廠商，體驗到了冰火兩重天的（de）極（jí）致感受。尤其是自主品牌，受製於品牌溢價（jià）能（néng）力的不足，所受（shòu）波及更大。崛起之路在何方，成為擺在自主品牌麵前的一道必答題。
環比、同比（bǐ）雙雙回落，自主品牌麵臨大考
據中國汽車工業協會統計，2011年2月，汽車（chē）產銷（xiāo）分別完成126.03萬輛和（hé）126.70萬輛。與上（shàng）月環比（bǐ）產銷分別下降29.89%和33.09%，與上年同（tóng）期相比，分別（bié）增長（zhǎng）4.48%和4.57%。這與前兩（liǎng）年的高速增長形成了鮮明的（de）反差。在市場整體震蕩的情況下，自主品牌受到的波（bō）及更為明（míng）顯。2月（yuè），自主品牌（pái）共銷售45.69萬輛，環比下降35.04%，同比下降4.30%。占乘用車銷售總量的（de）47.24%，占（zhàn）有率環比增長1.23個百分點，同比下降3.39個百分點。
2月汽車市場的環比回落，是中國汽車（chē）市場的慣性，有（yǒu）其特定的（de）原因。因為恰逢春節（jiē）放假以（yǐ）及原本工作日就少的緣故，各大車企（qǐ）的產（chǎn）銷量每年2月份都會（huì）出現下滑。此外，汽車廠商年初往往會積累庫存量，造（zào）成1月銷售（shòu）數據（jù）偏高，2月隨著庫存恢（huī）複正常，銷量（liàng）也會隨之恢複正常水平。但今（jīn）年2月車市銷量（liàng）在環比下降的同時，同比增（zēng）長幅度不到5%，自主品牌更是出現同比下降的局麵，顯示出原因不會如此簡單。
分析銷量下滑深層次的原因，首當其衝（chōng）的就是（shì）政策的退出。前兩年車市（shì）的（de）火爆（bào），除了國民財富增長帶來的消費需求外，國家相（xiàng）關（guān）的刺激性政（zhèng）策起到了強大的杠杆（gǎn）作用。但今年，購置稅減免（miǎn）、汽車下（xià）鄉政策相（xiàng）繼退出。同（tóng）時（shí）以（yǐ）北京為代（dài）表的大城市開始頻繁打出治堵牌，各種限購、限牌（pái）、限行措施相繼（jì）出台，對一線大城市汽車市場（chǎng）踩了急刹車。而不斷飆（biāo）漲的油價和車船稅調整，也讓許多原本有（yǒu）購車打算的消費（fèi）者望而（ér）生畏。中國汽車市（shì）場正在迎來一（yī）場大（dà）變局，進入優勝劣汰的（de）新階段。
在新的大（dà）背景下，處（chù）在食物鏈底端的自主品牌，如何才能擺脫人（rén）為刀俎我為魚肉的（de）被動局麵？吉（jí）利（lì）銷量30539輛，同比增長-2%；奇（qí）瑞（ruì）銷售32711輛，同比增（zēng）長-12.8%；比亞（yà）迪銷售26521輛，同比（bǐ）增長（zhǎng）-22.4%。作為自主品牌三大代表，奇瑞、比亞迪、吉利在2月份的市場表現透露出某些端倪。在悄無聲（shēng）息中，奇瑞、比亞迪、吉利的原有排位次序已經被打破，吉利月銷量已經超越比亞迪，奇瑞的老大哥地位也不（bú）再不可動搖。
據公（gōng）安部公（gōng）布（bù）的2011年1月份上牌數顯示：1月份吉利汽車的上牌數為（wéi）52909輛，行業排名第七，自主品牌排名第（dì）一（yī）；奇瑞51760輛（liàng），排名第八；比亞迪49734輛（liàng），排名第（dì）九。這也是吉（jí）利首次超越奇瑞，而吉利超（chāo）越比亞迪（dí）的趨勢從2010年第四（sì）季度開始（shǐ）就已經（jīng）開始顯現。
在2月份汽車企業銷量排（pái）行榜（bǎng）上，吉利更進（jìn）一步，擺脫（tuō）了長久以來在9-10名的徘徊，來到了第8名的曆史高（gāo）位（wèi）。隨著吉（jí）利穩（wěn）步超越，自主品牌原有格局必將（jiāng）重新洗牌。他山之石可以攻玉，仔細分析吉（jí）利成（chéng）功的發展戰略，或許能夠尋找到自主品牌的崛起之路（lù）。
穩紮穩打，吉利成（chéng）自主品牌戰略轉型風向標
自主品牌今日的困局，是在為造車伊始以低價格切入市場（chǎng）的策略還債，想要有所（suǒ）作為必須探尋新的發展出路，但（dàn）有（yǒu）些（xiē）自（zì）主車企卻仍然固步自封，滿足於以價格打天下。在市場的成長（zhǎng）期和井噴期，這樣的策略能夠大行（háng）其道，但（dàn）當市場進入成熟穩定期，如果不做出轉變，就會第一個被市場所拋（pāo）棄。
2007年，吉（jí）利（lì）從自身的實踐就已經斷定，靠價（jià）格戰，必定難為以（yǐ）為繼。2007年5月，吉利（lì）發表（biǎo）《寧波宣言》，毅然決然進（jìn）行戰略轉型（xíng）。從“造老百姓買得起的好車”，轉（zhuǎn）變為“造（zào）最安全、最（zuì）節能、最環保的好車”，不打價格戰，改打技術戰、品質戰、品牌（pái）戰、服務戰、營銷戰，踏踏（tà）實實打（dǎ）造安全吉利、技術吉利、品質吉利的標簽。力爭至2015年，成為具有（yǒu）全球（qiú）競爭力（lì）的品牌。
根（gēn）據戰略轉型的要求，吉利停產市（shì）場銷量巨（jù）大的老三樣——豪情、美日、優利歐，重新梳理了（le）產品線和品牌線，製定多品牌戰略。投入重金（jīn）建立吉（jí）利汽車技術研究院，在人才的培養培訓、管理（lǐ）流程的再造、技術路線、產品路線、產品的規劃、配套體係的建設、營銷（xiāo）網絡的建設、售後服務的（de）建設等方麵進（jìn）行了卓有成效的改造和革新，使整個企業基礎工作都轉移到適（shì）應新形勢的軌道上。正是這一係列（liè）的前瞻性舉措，讓吉利安然度過金（jīn）融危機，對於別人危機重（chóng）重的形勢，反（fǎn）倒成為吉利完成跨越的機遇。
“全（quán）球鷹、帝豪、英倫三大品牌並沒（méi）有高（gāo）低之（zhī）分，而是根據用戶價值需求（qiú）來劃（huá）分，互為犄角，形成完整的品牌矩陣。吉利旗下所有車型包（bāo）括新車型和老車型，以及未來上（shàng）市的新車都將分別劃歸三大品牌旗下。”吉利集團副（fù）總裁、銷售公（gōng）司總（zǒng）經理劉金良不（bú）止一次對記者描繪過三大品牌的內部分工和定位。三大（dà）品（pǐn）牌尤其（qí）是帝豪品牌，更是成為自主品牌進軍中高端的風向（xiàng）標。
與品牌力提升同步，在（zài）吉利（lì）汽車（chē）研究院“以我為主、廣泛合作，掌握（wò）核心技術”總體研發（fā）戰略，以及平台通（tōng）用化戰略、能源多元化戰略、安全（quán）第一戰略的指引下，吉利產品無論是發動機、變速器（qì）等核（hé）心技術，還是外觀、空間等設計理念上，都實現了巨大的飛躍。尤其是安全性能上，更是成為（wéi）自主品（pǐn）牌的翹楚。帝豪（háo）EC7、熊貓的五星安全讓吉利在C-NCAP僅有的5款自主品牌（pái）五星車型中獨占2款，前者更是成為自（zì）主品（pǐn）牌碰撞最高分，甚至於一舉超（chāo）越了數十款合資車型的（de）得分。
正如同吉利集（jí）團（tuán）副總裁、吉利汽車研究院（yuàn）院長趙福全（quán）所強調的那（nà）樣（yàng），“無論你信與不信，吉利都在造自主品牌最安全的汽車，吉（jí）利汽車證明了自己是扶得起來的阿鬥”。
在（zài）苦練（liàn）內功的同時，吉利積極整合世界先進技（jì）術，並通過海外並（bìng）購等方式分享國際（jì）優質資源。控股英國錳銅、完全收購澳（ào）大（dà）利亞DSI、全資控股沃爾（ěr）沃，吉利成為中國第一（yī）家真正意義上（shàng）的跨國汽車集團，在讓（ràng）國人揚眉吐（tǔ）氣的同時，更重要的是拿（ná）來主義的（de）獲得大量的世界先進技術和知識產權（quán）。譬如，吉利今年就將推出多款搭載DSI變速箱的車型，沃（wò）爾沃在安全方麵的技術和經驗對誌在打造安全標簽的吉利不可（kě）或缺。
與時俱進（jìn）的（de）營銷戰略成為吉利戰略轉型強大的助力。在剛剛結束的吉利商務（wù）大會上，劉（liú）金良表示吉利營銷戰（zhàn）略將（jiāng）從（cóng）“價格導向型”向“顧（gù）客價（jià）值導向型”轉變（biàn），為消費（fèi）者提供（gòng）更加專業的服務。針對一線大城市的變局，繼續深化此（cǐ）前渠道下沉的戰略布局。同時，吉利（lì）對新營銷模式進行了（le）有益的探索，如網絡團購、淘寶旗艦店、電視購物等。隨著服務理念轉變、渠道下沉（chén）、模式創新，吉利（lì）的戰略轉型（xíng）已經開（kāi）始向縱深挺進。
分析2月份自主品牌截然不同的市（shì）場表現及其背後的深層次原因，戰略轉型已是自主品牌更進一步的必由之路。雖然短期內（nèi），可能（néng）會像吉利此前數年一樣，犧牲銷量的增長，換取品質、品牌的提升。但一旦（dàn）戰略轉型（xíng）完成，渡過陣痛期，從品牌、產品（pǐn）、營銷、服（fú）務層麵實現躍升，完全（quán）能夠後發先至完成超車。一隻穩（wěn）紮穩打、勻（yún）速向大海前進的海龜，一隻急（jí）於求（qiú）成、滿足現狀的兔子，誰能（néng）笑到（dào）最後？答案不言自明。
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