新一代君越承載著諸多先進技術正式進軍中級車（chē）市場（chǎng），其中同級車中首次配置的主動懸掛係統則是（shì）其技術方麵獨特的亮（liàng）點之一，消費者對這套係統也有著諸多不解和疑問，這套係統從何而來（lái）？原理（lǐ）如何？下麵就讓我們一起去探尋（xún）CDC係統的（de）出身。
● CDC來自（zì）ZF Sachs
CDC全名為Continuous Damping Control，意為連續減震控製係統，別（bié）克稱其（qí）為全時（shí）主動式液力減震穩定係統，這套係統的功用和（hé）體驗我們在（zài）試（shì）駕報告中已詳（xiáng）盡描述，而這套技術（shù）並非通用自行研發的底盤技術，據筆者的調查並通過通用內部（bù）人員的確（què）認（rèn），這套CDC係統的供貨商是來自德國的知名廠家ZF Sachs（中國官網譯名：采埃孚薩克（kè）斯），這家公司正是德國知名的（de）傳動（dòng）係統及底盤技（jì）術（shù）廠商ZF的全資子公司（sī），寶馬新（xīn）7係使用的8速自動變速箱就來自ZF。而ZF旗下的ZF Sachs也已有百年的曆史（1895年至今），主要生產動力總成（chéng）、離合器及減震器產（chǎn）品，其在中國上海設立了分公司並成立（lì）了3家獨資及（jí）合資企業，生產液力變矩器（qì）、減震器零部（bù）件、離合器等（děng）產品，不過，新君越使用的CDC係統並非有由ZF Sachs中國製造，而是全部來自進口（kǒu）。下麵我（wǒ）們來了解下CDC係統的工作原理：
如上圖所示（shì），CDC係統的核心部件由中央控製單元、CDC減（jiǎn）震器、車身加速度傳（chuán）感器、車輪加速度傳感器以及CDC控製閥構成，其中減（jiǎn）震器（qì）是基於傳統的液力減震器（qì）構造，減震器內注有油液，有內（nèi）外兩個腔室，油（yóu）液可通過聯通兩個腔室（shì）間的孔隙流（liú）動（dòng），在車輪顛簸時，減振器（qì）內的（de）活塞便會在套筒內上下移動，其腔內的油液便在活塞的往複運動的作用（yòng）下在兩個（gè）腔室（shì）間往返流動。油液分子間的相互（hù）摩擦以及油液與孔壁之間的摩擦對活塞（sāi）的運動形成阻力，將（jiāng）震動的動能轉化為熱量，熱量通（tōng）過（guò）減震器外殼散發到空氣中，這樣就實現了減震器的“減震”過程，而（ér）CDC係統在“孔隙”上做文章，通過電子控製（zhì）的閥門來改（gǎi）變的兩個腔室間連通部分的（de）截麵積，在（zài）流量一定（dìng）時，截麵積（jī）的大小與流體的阻力成反比，這樣就改變了油液在腔室間往複（fù）的阻力，從（cóng）而實現對減震器阻尼的改變。
CDC係統根（gēn）據車輛上的車身加速度傳感器、車輪加速度傳感（gǎn）器、以及橫（héng）向加速（sù）度（dù）傳感器等傳感器的數據判斷車輛行駛狀態，由中央控製單元（yuán）ECU進行（háng）運算（suàn），隨後ECU對減震器上的CDC控製閥發（fā）出相（xiàng）應的指令，控製閥門的開度來提供適應當前狀態的阻尼。
在實際駕駛時，CDC在遇到顛簸路麵時能夠大大的削弱來自路麵（miàn）的震動和彈簧的反彈，使車身保持穩定，從理論（lùn）狀態來講，CDC能夠（gòu）做到（dào）在車輪上下劇烈抖動的時候，車身僅如海中的行（háng）船一般上下起伏（fú）。而在激烈駕（jià）駛時又能夠提高懸掛的阻尼，提供足夠的支撐（chēng）力，並使底盤響應更加迅（xùn）速，提高車輛的操控性。ZF Sachs在CDC的介紹中還提到，使用了CDC係統的車輛要比無該係統的車輛擁有更短的製動（dòng）距離。而CDC的應用並不僅局限於轎車，ZF Sachs擁有針（zhēn）對大型客車、卡車等（děng）商用車輛使用的（de）CDC係統產品，對貨（huò）物的（de）安全和乘（chéng）客的乘坐舒適性都提供了（le）更好（hǎo）的保（bǎo）障。
資料顯示（shì），ZF Sachs用於（yú）轎車的CDC係統在能夠（gòu）1毫秒內讀取車輛的行（háng）駛數據，並在同樣短的時間內完成對減震器的調（diào）節（jiē）。也就是說，理（lǐ）論上（shàng）來講這套係統的工作頻（pín）率可以達到每秒鍾1000次，但是國內的新君越似乎並沒有將這套係統發揮至極限（xiàn）。
“ 領先的CDC底盤懸掛係（xì）統（tǒng）能夠獨立控製每個車輪（lún）的懸掛阻尼，位於（yú）車身多處（chù）的電子感應器以100次（cì）/秒的速度讀取路況（kuàng）信息，適時對減震器作出調整，更迅速、更精準（zhǔn）地控製車身的側傾、俯仰、橫擺跳動（dòng），提高汽車高速行駛和（hé）過（guò）彎的穩定性（xìng），達到駕駛穩定性和乘坐舒適性的完美統一。”這段文字是別克官（guān）網對於（yú）新君越的CDC係統的說明，每秒100次和每秒1000次的頻率有著不小的差距，可見新君越的這套主動（dòng）懸掛係統仍然有著很大的潛（qián）能，或者說新君越的（de）CDC並沒能發揮出CDC係統的真正實力。
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