2010年12月23日，北（běi）京“治堵”政策這隻讓汽車廠商們無法睡安穩覺（jiào）的靴子終於落地（dì）。
很明顯，目前，中國絕大多數副（fù）省（shěng）級城（chéng）市都不同程度麵（miàn）臨堵車的問題，甚至一些（xiē）經濟發（fā）展較好的地市級城市也開（kāi）始麵臨壓力（lì）。在這種情況下，城市治堵大幕拉開，盡管上海（hǎi）的限牌政（zhèng）策一直備受爭議，但目前似（sì）乎沒有比（bǐ）限更（gèng）好的辦法，所以作為首善之城的北京也痛下殺手（shǒu），並且打出了一套組合拳，推出了（le）限購、限行、限牌的政策。
事實上，作為首都，北京治堵新政的示範作用已經開始顯現。據了解，全國各（gè）大城市都紛紛研究治堵政（zhèng）策，例（lì）如廣（guǎng）州在北（běi）京（jīng）治堵（dǔ）新政出台後就明確表示支持，上（shàng）海也（yě）確定（dìng）要將拍（pāi）牌政策長期實行，而漸江更是提（tí）出要（yào）年納稅5萬才有資格購（gòu）車。
近幾年來，中國汽車銷量的飛速增長，很大程（chéng）度得益於一線城市（shì），以目前國內副省級城市（shì）的發展速度，很快（kuài）也（yě）將（jiāng）到不限不行的地步，比（bǐ）如人口不到1000萬的沈陽，汽車保有（yǒu）量將過100萬，堵（dǔ）車就已（yǐ）經比較嚴重了，而且每天上牌量都在700-800輛，很快將麵臨和（hé）北京一樣的情況。如此可見，限車政策在一（yī）線城市（shì）蔓延，並不是專家坐在辦公室裏瞎想（xiǎng），而（ér）是可期的現實（shí）問題。
與此同時，購置稅優惠、以舊換新和（hé）汽車下鄉等政策相繼（jì）到期，車船（chuán）稅也開始漲價，油價不斷攀升，停車費也不斷上漲（zhǎng），對汽車發展（zhǎn）不利的消息接踵而至。但是，這一切卻沒有（yǒu）改變汽車行業對未來的信心，新北亞車市總經理遲亦楓判（pàn）斷，2011年中國汽車銷量增幅不會低於15%。而國家信心中心徐長明的預測更為樂（lè）觀，在16-18%之間。中（zhōng）汽協秘書長董（dǒng）揚也（yě）強調（diào），中國汽車（chē）進入平穩增長期，增幅在10-15%之間。
盡管與2010年32%的增幅相比，這些指標都大幅降低，但考慮到1800萬輛的龐大基數，中國汽車市場的增量依然（rán）驚人。用新北亞市總經理遲亦楓的話說，就是“剛性需求在那兒，誰都無法阻擋”。
對於（yú）北京的（de）治堵新政，長城汽車副總經理商玉貴並沒有過度的（de）憂慮，因為長（zhǎng）城汽車的重心在東南沿（yán）海、西南、西北和東北等地區，而北京（jīng）市場所占的比重相對較小，僅有4家（jiā）經銷商。盡管對來自北（běi）京製（zhì）堵新政（zhèng）的示範效應存在一定憂慮，但長城仍將將產（chǎn）銷（xiāo）目標定為50萬輛（liàng），比2010年增幅高（gāo）達28%。
長城汽車的高增長目標，並不是個案。易車（chē）網通過（guò）大量的采訪調查發現，對今年的市場預期，多數企業都表示“增長仍是主旋律”，一些企業產銷目標甚至定得很高。
2011年剛一出（chū）頭，一些汽車企業就公布了全年的產銷目標。吉利集團（tuán）2010年銷售突破41.5萬輛，按照2011年的銷量增幅計劃，年銷量將達到（dào）49萬（wàn）輛，增長8萬輛左（zuǒ）右，全年產銷同比（bǐ）增長不低於18%。奇瑞也提出了年銷80萬輛的目標（biāo），將有5款新車上市（shì）。昌河汽車也（yě）製定了23萬輛的高產銷目標。
從長（zhǎng）城、吉利（lì）、奇瑞目前公布的產銷目標來看，中國自主品牌汽車對今年的汽車市場還是信心十足。
合資品牌雖然沒有自主品牌這（zhè）樣的高調，但（dàn）整體看來對市場的預期也是以漲為主。上海通用2010年實現以1,038,988輛的銷量，同比增（zēng）長（zhǎng）達到（dào）42.8%，刷新了傳統乘用車（chē）企的年度銷量記錄，並成為國內首家（jiā）年產銷過100萬輛的乘用（yòng）車廠家。在（zài）如（rú）此高的（de）基數下，2011年（nián）還是把產銷規劃定（dìng）在了115萬輛（liàng）左右（yòu），增幅在10%以上。上（shàng）海通用總（zǒng）經理丁磊說：“在中國（guó）經（jīng）濟的增長以及市場（chǎng）的剛性需求的背景下，2011年將是一個不差的年份。”
東風日產2011年（nián）銷量目標（biāo）定為77萬輛，預期同比增長達到17%。對於如何實現，東（dōng）風日（rì）產表現將依（yī）靠新上市的陽光、逍客以及在年內即將上市的（de）新騏達和全新SUV美（měi）人奴（nú）來實現。當然，也有的企業預（yù）期目（mù）標較低，比如北京現（xiàn）代2011年銷量目標72萬輛（liàng），增長率僅為2%。但北京現代的保守（shǒu）卻是（shì）由於產能所限，而並不是對市場沒有信心。
另外（wài），高（gāo）端（duān）品牌似乎對市（shì）場更有信（xìn）心。易車網在對寶馬、奔馳、奧迪等主流豪華車品牌的調查中發現，對於北京或者漫延到全國一線城市的“治堵”政策，普遍認為不會影（yǐng）響這些高端品牌的發展（zhǎn）。盡管寶（bǎo）馬並沒有明確公布2011年的產銷目標，但是其（qí）公布的2011年新（xīn）產品計劃：包括全新一代BMW X3、全新BMW 6係，以及首次進入中國市場（chǎng）的（de）MINI COUNTRYMAN等。在國產車領域，全新BMW5係長軸距將以8款車型挺進2011年。
由此可見（jiàn），2010年“全年銷16萬輛，提前三（sān）個月完成全年目標”的成績，讓其決（jué）心在2011年再大幹一場。
易車網針對消費者購車傾向（xiàng）的（de）一份調查顯示，有超過半（bàn）數（52.9%）的消費者表示不會因為各種新政策的出台改變（biàn）自己的購車計劃（huá），隻要能買就還是要買。其餘的消費者，也都處（chù）於徘（pái）徊狀態，23.4%表示（shì）暫時不買，另外23.7%表示要看（kàn）情況。由此可見，相關限製政策的出台，對於人們的購車計劃影響不大，主要原因是消費者對於汽車（chē）剛性需求的不斷提升，有需（xū）求，就有市場，僅僅（jǐn）通過各種限製措施，無法對（duì）人們的購車熱（rè）情產（chǎn）生實質上的影響。
針對用車成本（běn）上（shàng）升的問題，調查結（jié）果顯示，僅（jǐn）有19.2%的人表示如今的用車費用過高而（ér）打消購車念頭。餘下的80.8%的被調查者均表示不會影響購車計劃，其中51.9%的消費（fèi）者認為現階段的價格還可以（yǐ）接受，但如果再漲就不好說了，另外28.9%的消費者是因為對目前的公（gōng）共交通並不滿意而堅持選擇購車。可見，單純的（de）通過提升用車成本，並沒有影響（xiǎng）到人們的（de）購（gòu）車（chē）計劃（huá）。
而從2010年（nián）年（nián）末，消費者幾（jǐ）乎是“搶”車的（de）現實來看（kàn），近兩（liǎng）年中國汽車的熱銷，是正常（cháng）的市場需求所致，並不存（cún）在泡沫。新（xīn）北亞市總經（jīng）理遲亦楓告訴易車網，年末那兩個月，找他買車的熟（shú）人比以前多好多，而且（qiě）很多人已經不挑車了，隻要（yào）有就買。一些比較（jiào）暢銷的車型甚至都賣（mài）斷（duàn）了貨，就（jiù）連伊蘭特這種北京地產車型，都沒有太大（dà）的選擇空（kōng）間（jiān）了。
事實上（shàng），政府的限購，更多的也隻是限製增量，針對首次購車者，而（ér）對於廣（guǎng）大的換車消費者，按照規定原有牌照可以進行更新，並（bìng）不需要搖號。而這種增量市場空間也巨大，以（yǐ）北京為（wéi）例，保守估計一年都在30萬輛左右（yòu），如（rú）果報（bào）廢車政（zhèng）策出台，以及二手車在全國市場更充分的流通，這股換車潮將很（hěn）快到（dào）來，也將給中國汽車產銷帶來巨大增長。
從2008年開始（shǐ），中國汽（qì）車汽車（chē）業掀（xiān）起了一場渠道下沉（chén）的潮流，即使是中心城（chéng）市，也（yě）開始向城（chéng）區周邊的衛星城進行擴散——在南國（guó）如廣州遠郊的（de）清遠，在北國如天津臨海的塘（táng）沽，在（zài）江浙（zhè）像蘇州的吳江，都已經是4S店林立了。像長安福特、長安鈴木、東風日產等企業，都已經有針對（duì）性的對這些新興（xìng）市（shì）場進（jìn）行（háng）布點。
如果說這些（xiē）都是這些都（dōu）還是一些企業在戰略上的未雨綢繆，那麽當“堵城”時代來（lái）臨，受到一線城（chéng）市治（zhì）堵限購、限行等措施的影響，廠家銷售渠道加速下沉到二三級、甚至四五級市場，將成（chéng）為必然的選擇（zé），而對（duì）一些低端品牌而言，甚至是生死悠關的選擇。
長城汽車副總（zǒng）經理商玉（yù）貴表示，盡管長城已經努力推出精品（pǐn）車型爭奪一線城市市場份額，但是由於品牌（pái）仍相對弱勢，取（qǔ）得更大突破並不容易。想要擴大（dà）市場份額，渠道必須發力二（èr）三級市場，甚至四（sì）五級市（shì）場，也就是（shì）縣、鎮、村的市場。據商玉貴（guì）透露，目前長城在全國的網絡有800餘家（jiā），2011年還將增（zēng）加100家，主要就是在（zài）這些市場。
如果說合資企業的渠道下沉，瞄準的還是地級市、縣級市，或者是（shì）富（fù）裕的村鎮，商業模式仍是以建4S店的形式，而自主品牌（pái）的渠道下沉，則可以說是把觸角伸到了（le）國（guó）內各地，商業模式有2S店，小展廳，甚至一些微車（chē）品牌已經（jīng）到了修理部都能賣車的程度。比如五菱、長安等微車品（pǐn）牌。
另外，有關專家（jiā）指出，從中國經濟的整體狀況來看，中心城市也必然是汽車銷售的主陣地，中國經濟區域發展不平衡（héng）、城鄉發展不平衡、城市和城（chéng）市之間發展不平衡，目前來看，更有汽車消費潛力的人仍集中在一線城市，這是不能改變（biàn）的事實。所以，該專家認為，未來（lái）汽車廠家要靠（kào）更出色的（de）產品和服務守住一線市場的份額，然後通過渠（qú）道下沉開拓新興市場，能過覆蓋率的提升（shēng）提高產銷增量，實現產銷（xiāo）繼續持（chí）續增長。