高科技的不斷融入總（zǒng）是讓人逐漸變懶（lǎn），時至今日，駕校教練口中的“踩刹車、踩離合、摘擋、拉手刹”和“踩離（lí）合、掛檔、踩油門、落手刹……”等一係列（liè）起停動作在目前可以簡化為：踩刹車，和踩油門。負責（zé）簡（jiǎn）化操（cāo）作之一的部件便（biàn）是自動變速器，另外一套智能的刹車控製係（xì）統即是本篇的主題——電子手刹（EPB）和自動（dòng）駐車係統（AUTO HOLD）。
電子手刹學名為電控機械式駐車製動器（為簡化文字，下文繼續沿用電子手刹的名（míng）稱）。這個名（míng）稱顯得很（hěn）高科技，但一個上提（腳踩）手刹的動作（zuò）能有多麽複雜？確實，常規手刹基本就是用一個（gè）杠杆拽一（yī）根刹車拉線，來牽動後輪刹車，而電子手刹基本上就是用按（àn）鈕代替手（shǒu）刹杆，用電機來完成拉起放下的動作並不（bú）十分複雜，但如果僅僅是這樣，未免有些對不起“電子（zǐ）”二字。
有些電子手刹就是用一個開關控製一個電機帶動卷（juàn）線器，或者為下（xià）圖的裝置，電機驅動螺杆，使滑塊移動，帶動拉線，控製後輪的刹車（chē）係統。這種方式和傳統手刹差異不大，對原平台車型是（shì）碟刹（shā）還是附加的駐車鼓刹並不在意，布局改動也不大。
ADVICS製造的電子手刹元件，主要用於雷克薩斯車型上
而另一種行（háng）駛的電子手刹則複雜了一些，是通過裝置與刹車殼體上的電機（jī），來壓緊刹車片（piàn）完成操作的，其中異類（lèi）之處就在於中間的偏心齒盤。使用這（zhè）種齒輪減（jiǎn）速比非常之大，隨後驅（qū）動中央的螺旋（xuán）推杆對刹車片（piàn）施壓，動作完成。與車床上的夾具的原理非常類似。這種形式（shì）需要有電子線路來介入後（hòu）輪的刹車係統，相對複雜一些。
與（yǔ）卡鉗一（yī）體（tǐ）式的電子手刹，天合出品。寶馬、大眾等品牌（pái）在用
以大眾電子手刹模（mó）塊為例，以電機驅動齒輪通過齒（chǐ）形皮帶帶動一個大齒輪，減速比為3:1，大齒輪驅動斜盤齒輪（紅）再帶動從動（dòng）齒輪（綠），減速比為50:1，再通過（guò）螺杆將力矩轉向，推動卡鉗，實現對刹車盤的製動。
不過手刹的控製（zhì）既然用按（àn）鈕來代（dài）替拉杆，自然又（yòu）有一些先進的元素在其中，其附加的屬性如下：
動態起（qǐ）動（dòng）輔（fǔ）助（zhù）功能：如（rú）果每次需要解（jiě）除手刹製動時都要按（àn）一下按鈕，那這個（gè）功能也未免有些（xiē）雞肋了，電子手刹還是比較智能的。當車輛從（cóng）靜止起步，車輪扭矩達到一定程度時，電（diàn）子手刹自動釋放，將操作簡化。
動態緊急製動功能：如果在（zài）行車過程中發生極端情況，操作電子手刹按鍵，可以對車輛（liàng）進（jìn）行製動，這個情況有些複雜。首先我們要分析一下這個極端情況，假如駕駛員無法控製刹車（刹車踏板故障、新手沒有刹車意識（shí）、駕駛員睡（shuì）著了（le）等情況），通過（guò）拉起手刹（shā）按鍵，車輛會緊急製動（dòng），注意（yì）：此時車輛（liàng）的刹車並非機械的駐車手刹，高速情（qíng）況下，緊急製動是通過ESP控製單元以略小於全力刹車的力道對（duì）全部四個車輪進行液壓製動（dòng），而（ér）當車輛接近靜止狀態時，才能直接用電子（zǐ）手（shǒu）刹（shā）來降速或駐車。例如大眾的電子手刹在（zài）7km/h以上的速度是（shì）就是如此，而隻有當速度在7km/h以下時，才是直接施以駐車手刹製動。即便是車輛意外熄火（電路仍然（rán）接通），該功能（néng）依然有效，當然，刹車管線和電路不能被破壞。而根據這種（zhǒng）情況，我們還可以得出一個結論：想通過拉手刹玩兒花樣的朋友注意了，電子手刹是無法做出甩尾這個動作的。
AUTO HOLD 功能：電子手刹是與AUTO HOLD是聯動的，AUTO HOLD的部分（fèn）情況會有電（diàn）子手刹介入。
問題來了，帶有AUTO HOLD車型的車輛駐車製動時，使用的是電子手刹嗎？
答：否。駐車製動使用（yòng）的是另外一套裝備。首先，AUTO HOLD依賴的是智能刹車係統，一定要有（yǒu）ESP這類刹車控製係統（tǒng）的車輛才能（néng）實現AUTO HOLD功能。下頁我們著重介紹一下AUTO HOLD自動駐（zhù）車係統。
絕對有必要將電子手刹與自動駐車係統區分開來，因（yīn）為自動駐車功能的實現往往（wǎng）並不是使用電子手刹（shā）來完成的，雖然它們看起來（lái）和我（wǒ）們的（de）以往的想法和操作很接近。
我們在上下坡或者紅綠燈前停車時，會使（shǐ）用手刹（shā）來駐車，而此時如果使用電子手刹在這個狀（zhuàng）態下會顯得有點窘（jiǒng）迫。電子手刹響應速度比較慢（màn）。我們用手來拉放手刹的時間大概不超過0.3秒，而且人控比（bǐ）電控更靈活一些，而（ér）啟（qǐ）動電子（zǐ）手刹需要有（yǒu）一個踩刹車的前提動（dòng）作，和按鍵的響（xiǎng）應時間（jiān）（避免誤操作），而且電機運行的時間也偏（piān）長，約0.5秒。即便是踩油門時，電子手刹自動解除，這個動作也未免有些（xiē）突兀，所以AUTO HOLD的功能是另外（wài）一種工況。
在前文講電（diàn）子手刹的“動態緊急製動功能”時透露（lù）了一絲跡象，那（nà）就是刹車管理係統通過ESP的擴展功能來實現的對四輪刹車的控製（zhì）。AUTO HOLD正是運用了這個控製來實（shí）現自（zì）動駐車。
AUTO HOLD是ESP的（de）一種（zhǒng）擴展功能，由ESP部件控製
當車輛臨時停駐（zhù），並（bìng）且很短一段時間之後需要重新起動（dòng），這種情況的駐車就交由ESP控製的刹車來完（wán）成（chéng），電（diàn）腦（nǎo）會通過（guò）一係列傳感器來測量車身的水平度和車輪的扭矩，對車輛溜動趨勢做一個判（pàn）定，並對車（chē）輪實（shí）施一個適當的刹車力度，使車輛靜止。這個刹車力度剛好可以（yǐ）阻止車（chē）輛移動，並不會太大（dà），以便（biàn）再次踩油門前行（háng）時，不會有太嚴（yán）重的前竄動作。而在臨（lín）時（shí）駐車超過一定時限後，刹車係統會轉為後輪機械駐車（打開電子手刹（shā）），來代（dài）替之前的四輪液壓製動。當車輛欲將前（qián）行時（shí），電子係統會檢測油門的踩（cǎi）踏力度，以及手動擋車型的離合器（qì）踏板（bǎn）的行程，來判（pàn）定刹車是否解除。
當然，各（gè）大廠商對執行（háng）這個功能的操作方法不盡相同，大眾車係在打開AUTO HOLD功（gōng）能之後，在完全停車（chē）1秒之後便（biàn）“凍結”ABS分泵（bèng）的（de）製動壓力，完成駐車；而奔馳車型在開啟AUTO HOLD功能之（zhī）後，需要駐（zhù）車時，要（yào）在停（tíng）穩之後再深踩刹車一次，才能實現駐（zhù）車。
那麽有了這個功能，便可以避免（miǎn）使用手刹或電子手刹而簡化操作，自（zì）動擋車型也不用頻繁的（de）D到N、D到P來回（huí）切換了。簡化（huà）了操作，贏得便利的同時，也減少了“溜車”帶來的意外發生。不過，為了（le）環保和減（jiǎn）少傳動係統磨損，自動擋車（chē）型短時停（tíng）車還是適時掛（guà）入N檔更好。
另外，有些車型雖然沒（méi）有自動駐車功（gōng）能，但是擁（yōng）有坡道輔助（HAC、HHC等，各廠商命名不（bú）同）功（gōng）能，在放開刹車後會繼續保持（chí）刹車2秒（miǎo），讓用戶從容麵對從鬆開刹車（chē）到起步前行這個空擋期間。實（shí）際（jì）上這個功能與自動駐（zhù）車（AUTO HOLD）功能在製動原理與邏輯（jí）控製上是（shì）大體相（xiàng）同（tóng）的。
PS：我們為什麽需要駐車製動？
通常在上下坡停車時，如果想停車一（yī）定要拉手刹，否則就（jiù）會（huì）溜（liū）車，即便是自動擋車型（xíng），在掛（guà）入P擋之前，也要先拉手（shǒu）刹，減輕變速箱的負擔。另外，即使是看似平路的情況（kuàng），也難免有（yǒu）些難以察覺的細（xì）小坡度，或者是空綠燈的路口，由於眾（zhòng）多車輛刹車造成的（de）偏軟的柏油路（lù）麵凹陷，也會（huì）造成車輛溜動。為了避免溜車帶來的刮蹭碰撞，駐車製動是很有必要的。