在車市（shì）整體平淡的（de）2012年，小型車市場（chǎng）逆勢而行，銷（xiāo）量持續高漲。今年1-5月份，小型（xíng）車銷量前（qián）20位平均增速達16.93%，大大高於車市整體增長率。隨著6月份結束，各大車（chē）企紛紛交出了上半年的銷售成績（jì）單。數據顯示，6月份新賽歐銷售達25,380輛，蟬聯了國內單一車型月（yuè）銷量冠軍，同時新賽歐上半年累計出口量（liàng）達31,981輛，占（zhàn）據國內乘用（yòng）車出口銷量第一位，成為了首個“雙料冠軍”。
逆（nì）勢飄紅，創（chuàng）小車銷量“神（shén）話”
小型（xíng）車的高速增長可（kě）謂是“意料之外，情理之（zhī）中（zhōng）”。一線城市的汽車市場已經飽（bǎo）和，加上（shàng）部分城市的限購，使得三四線（xiàn）城市成為了（le）小型車銷售的主力市場。據（jù）了（le）解，2012年三四線城市汽車千人保有量約50台，而上半年全國城鎮居（jū）民人均可支配收入為14067.46元，同比增長13.8%。不斷增（zēng）加的財富積（jī）累和較低的汽車保（bǎo）有量使得（dé）三四線城市汽車剛性（xìng）需求強烈。可以預（yù）見，國內即將進入全民家轎時代，小車市（shì）場將（jiāng）要（yào）迎來新一輪的增長。
雖然小車市場增長迅速，但市場競爭也異常（cháng）激（jī）烈。目前（qián）國內市場上已有（yǒu）小車60餘款，除雪（xuě）佛（fó）蘭新賽歐、東風日產驪威等明星（xīng）車型外，還不斷的有新產品登場（chǎng）。業內人士分析，如今的小（xiǎo）車市（shì）場陣營競爭已相對充分，馬太效應漸（jiàn）顯。驪威、POLO等平均月銷（xiāo）量達8000輛以上的車型成為細分市場的領軍者，新賽（sài）歐月均過萬的銷量穩占榜（bǎng）首（shǒu），短時間內難以撼（hàn）動。
洞察先機，開啟格（gé）局變更之戰
長期以來，6萬元價格線是小型車市場自主（zhǔ）品牌和合資品（pǐn）牌的分水嶺。而雪（xuě）佛蘭新賽歐的出現，一舉打破了自主品牌與合資品（pǐn）牌“河（hé）水不犯井水”的局麵，開創了合資品（pǐn）牌價格下探到（dào）5萬元區間的先例，成為合資車（chē）型“始發站”。
上海通用雪佛蘭（lán）精準把握了中國普通家庭的消費水平和消費（fèi）習慣，根據2012年6月份互聯網消費調研中心發布的報告顯示，國內小型車市場中，5-8萬元價格段的（de）產品（pǐn）關注比例最高，達到40.1%。在這個（gè）價格區間內，雪佛蘭新賽歐是唯（wéi）一一款合（hé）資品牌車型，與其他紮堆8-10萬（wàn）價格帶的合資品牌同（tóng）級別車型相比，有著絕對的低價優勢，成為普通消費者選購合資品牌家轎（jiào）的首選。盡管其他合資廠家也開始推（tuī）出“價格向下、品質向上”的精品（pǐn）車型搶奪
實力出眾（zhòng），引領全民家轎（jiào）時代
據統（tǒng）計，盤踞在5萬元上下的（de）自主品牌車型已（yǐ）近40款，如奇瑞風雲、夏利等已有一定市場基礎，而新（xīn）賽歐在（zài）上市（shì）4個月之際成功擠進了（le）小（xiǎo）型車銷量前10名。麵對自（zì）主品牌，新賽歐的優勢不僅僅是“價格親民”而已。與處於相同價格帶的自主品牌車型相比，新賽歐有（yǒu）著“國際品牌”的先天優勢。
除（chú）了具有國際品牌、國際品（pǐn）質的優勢，新賽歐（ōu）更傳承了雪佛蘭品牌富有駕駛樂趣的（de）操控性能、運動風格的造型設計和（hé）價值體驗最大化的（de）產品理念，憑借著（zhe）大空間、高品質、強安全、低（dī）油耗等（děng）優勢贏得了廣（guǎng）泛（fàn）消費者的口碑。日前，財政部和工信部聯合公布了第八批“節能產品惠民工程”節能汽車推廣目（mù）錄中涵蓋了新賽歐全部車型，全係可享有（yǒu）國家（jiā）節能補貼3000元，進一步夯實了新賽歐最強小車的地位。
自上市以（yǐ）來，新賽歐已連（lián）續25個月（yuè）銷量過萬，其中7次邁過月銷（xiāo）2萬的門檻，5月份（fèn）銷（xiāo）量甚至衝破3萬大（dà）關。作為在經濟型入門小車（chē）這一細分市場中唯一的合資品牌（pái）車型，新（xīn）賽歐的價格下探至5萬元區（qū）間，卻（què）並絲毫沒有“低價低質”的印記（jì）。新賽歐憑借高品質（zhì）、大空（kōng）間、高安全、低油耗、優服務的核心優勢，全方位（wèi）滿足國內幸福家庭的用車需求，以上半年銷量（liàng）同比（bǐ）增長（zhǎng）63.8%的成績，成為小車（chē）市場毫（háo）無爭議的領軍車型。
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