最牛車市也現水土不服（fú） 幾家歡喜幾家憂

這種（zhǒng）症狀很多人（rén）可能都會遇到過，我們進入到一個全新的環境中，總要適應一段時（shí）間。在品牌（pái）相互滲透（tòu）的國際（jì）汽車市場，誰都不想錯（cuò）過存在巨大（dà）空間的市（shì）場，特別是自主品牌起（qǐ）步晚的中國，目前幾大國外品牌（pái）幾乎悉數國產。去年中國（guó）汽（qì）車產銷拿下世界第一，成為最牛車市。不過牛市背後也有水土不服者，可謂是幾家歡喜幾家憂。 從最初（chū）的代步工具（jù），到目前（qián）汽車已經成（chéng）為一（yī）種文（wén）化。文化就會具有地域性特點（diǎn），不是每一個在國內投產的國外汽車品牌都能適應中國汽車市場。在中國汽車（chē）市（shì）場這片水（shuǐ）土上，無論（lùn）歐係、美係、日韓係，都有得誌者，有失意者。通用中（zhōng）國意氣風發，克萊斯勒始終摸不著門（mén）路，JEEP、鉑銳相繼（jì）停產；豐田、日（rì）產（chǎn）根深蒂固，大發品牌兩來兩去；奧迪、大眾已深入人心，標致雪鐵龍還在繼續（xù）神經緊繃。

中醫強調，消除緊張心理，積極主動地去適（shì）應新的環境，水土不服是可以（yǐ）克服的，一般不需特殊治療（liáo）。

當然，一個汽車品牌（pái）適（shì）應一個市場，一個車型做到擲地有聲，沒這麽（me）簡單。克萊斯勒旗下的JEEP品牌，名頭很響，JEEP早在八（bā）十年代就與北汽合資生產切諾基，也算是最早一批的合資品牌。JEEP切諾基在很長一段時間裏具有很高的人氣，而為何在眾多合資品牌壯大、特別是SUV市場持（chí）續增長的環境中，國產的JEEP小切諾基和大切諾基（jī）卻都悄無（wú）聲息的離去？在JEEP品（pǐn）牌離去後，克萊（lái）斯勒又把300C和（hé）鉑銳（ruì）拿來國產，結（jié）局還是與PEEP一（yī）樣。

JEEP切諾基的離開，有多種原因。我們不否（fǒu）認小切諾基的越野性能，因為時至今日，還有大量（liàng）越野迷用切諾基玩越野，但是車型老（lǎo）舊也是其不（bú）爭的事實。技術和舒適性都（dōu）不能適應SUV新市（shì）場（chǎng），更重要的是其（qí）油耗，在油價不斷飆升的情（qíng）況下，美係車的油耗顯然成為最大的不利。後來投（tóu）產的大切諾基舒適性、時尚性都能與世界同步，但是價格和油耗（hào）也成為其瓶（píng）頸。而300C和鉑銳失敗的原因，筆者以為，過於具有美國烙印的外觀內飾不（bú）適（shì）應中國消費者（zhě）的口味，同時，這種美係車的個性化不足以具有吸引力的（de）價格去（qù）接受。而這些原因總結起來，就是克萊斯勒在國內投（tóu）產的車型不肯做適應中國市場（chǎng）化的改變，不肯主動適應中國市場。

案例有反麵（miàn）也有正（zhèng）麵。例如：2006年才進入中國市場的（de）斯柯達品牌就是一個正麵的典型。作為一款“百年傳承”的品牌，斯（sī）柯達在海外市場一直表現（xiàn）不俗。麵對中國（guó）這個高速發展的新興市場，斯（sī）柯達可謂有備而（ér）來，首款新車明銳秉承斯柯達品牌的（de）一貫風格，形象雅致，做（zuò）工精致，就如（rú）同紳士一般，實力非凡。一經推出就取得了6千台的穩定月（yuè）銷量，在同級市場中可圈可（kě）點。

目前的汽車消（xiāo）費市場，麵向大眾（zhòng）化的汽車品牌，不需要像勞斯萊斯那樣，複古紳士（shì），溫（wēn）文爾雅，特別是中（zhōng）國這樣一個處在經濟發展、汽車發展高速時期的市場。品牌積澱隻是一（yī）個方（fāng）麵，品牌文化是傳承創新的（de）結合，汽車廠家必須積極主動的（de）去適應消費者的需求，通過不斷的創新與努力，客服水土（tǔ）不服的問題（tí）。

與克萊（lái）斯勒在國內投產的車型不肯做適應中國（guó）市場化的改變（biàn），不肯主動適應中（zhōng）國市（shì）場的情況不同。斯柯達積極適應中國消費（fèi）者（zhě）的習慣與需求，其後推出的B級昊銳與A0級（jí）晶銳不僅全麵迎合（hé）了當下消費者的需求，而且都具有共同的特點---性（xìng）價比高，空間（jiān）寬敞，安全可靠（kào），綜合品（pǐn）質卓越，售後服務佳。正是得益於品質和服務方麵的過硬功夫，2009年斯柯達品牌在中國取得了（le）曆史性的突破，年度總銷量輕鬆跨越10萬（wàn）大關。

繼去年斯柯達開始出現（xiàn）突（tū）破之後，今年上半年斯柯達銷量8.32萬輛，同比增幅80%，同期全行（háng）業增速48%。截至9月斯柯（kē）達（dá）今年的累計銷量已超過去年全年水平。09年，斯柯達銷量（liàng）為12.3萬輛，今年1-9月完成13.3萬輛。

進入（rù）2010年以（yǐ）來，斯柯達對全係產（chǎn）品都推出了新車或改款車型。主力（lì）車型斯（sī）柯達明銳進行了中期大改款，換上了充滿活力動感的全新外觀，實現月銷量穩（wěn）定在萬輛以上，9月份新明銳的銷量更是突破12000輛，創下銷（xiāo）量新紀錄。在B級車市場（chǎng），今年4月推出昊銳1.4TSI+DSG車型，引領了B級車消費的新潮流。在A0級車領域，對晶銳全係整合，推（tuī）出2011款晶銳，其中的酷黑版晶銳車型為其（qí）打上了強烈的運動符號。近期明銳RS的上市，更為斯柯達品牌（pái）注入了時尚、激情的新元素。

可以說，今年是斯柯（kē）達更好適應（yīng）中（zhōng）國市場，全（quán）麵開花的一年。無論（lùn）從品牌形象、產品（pǐn）定位，斯柯達全麵更新，一改斯柯達保守、低調的（de）風格，更符合當下的審美情（qíng）趣。這是今年以來斯柯達實現（xiàn）市場銷量快速增長的重要因素。

在產業（yè）政（zhèng）策方麵，斯柯（kē）達開始漸漸學會心領神會。在汽車產業低碳化（huà）、以及多項鼓勵環（huán）保和小排量車型政（zhèng）策導向下，今年斯柯達推出（chū）了明（míng）銳GreenLine綠動版、昊銳1.4TSI等（děng）幾款高效（xiào）環保低（dī）排（pái）車型，積極響應國家產業政策。顯然，斯柯達已經開始很（hěn）好（hǎo）的適應中（zhōng）國汽車市（shì）場，不（bú）斷在進行市場需求化的調（diào）整。

中國汽車市場的牛勢或者還將持續（xù），而在這個整體看好（hǎo）的環境中，熱鬧背後，依然是有哭有笑。鐵綿/文