A級車的運動風——英朗XT試駕

                                                                       棱（léng）角分（fèn）明，線條凸顯造就了硬朗的外形

在車前凝視，棱角分明，線條凸顯造就了硬朗的外形，家族（zú）風格的直瀑格柵，以低俯的姿態固（gù）定住別（bié）克盾形標識。引擎罩輪廓線如雕塑般嵌入兩側（cè），直衝向上，與兩側窗線相連，勾勒出一種平衡的協動感（gǎn）。兩邊是一對“鷹眼狀”自動感應（yīng）大燈，上揚後掠、棱角分明的立體（tǐ）線條，顯得淩厲有神。快（kuài）背式流線型車頂采用座艙前移的運動造型與（yǔ）下沉式尾部車頂設（shè）計，車頂（dǐng）輪廓線呈弧線型從車頭一直連貫至車尾，水滴（dī）型外後視鏡（jìng）與整車造型（xíng）配合（hé）得恰到好處，塑（sù）造了極富雕塑感的轎跑（pǎo）車（chē）身輪廓。

 絢麗的儀表充滿動感，中控台顯得複（fù）雜

打開車門，桶式座（zuò）椅似（sì）乎就在對（duì）你暗示（shì），我很運（yùn）動。淺藍色冷光的炮筒式儀表清晰（xī）可（kě）辨，就（jiù）是中控台過（guò）多的按鈕顯得有些複雜，讓你不得不坐下來慢慢的研究，特別是（shì）智（zhì）能（néng）無鑰匙啟動（dòng）的按鈕，是不是該設計得醒目一點？

坐進車內，桶式座椅支撐不錯，軟硬適中（zhōng），跑長途也不會令你腰酸背疼。按下Start啟動（dòng）按鈕，別克高（gāo）標準（zhǔn）Quiet Tuning靜音科技（jì）給了我們（men）一個安靜的空間。獨立雙（shuāng）曲自動空調（diào）係統在重慶室外高達40多度的環境下很快就發揮了作用，6碟CD可以讓你一次把自己（jǐ）愛聽的音樂都放進去，6喇叭劇院（yuàn）級音響係統（tǒng）配合優秀的噪音控（kòng）製，放一首“Nobody”效果還是很（hěn）震撼的。

1.6T爆發力優秀，但渦輪增壓的延遲感明顯

英朗XT配備了1.6T渦輪增壓發動機，爆發力優秀，與之匹配的是全新一代（dài）S6六速手自一體變速箱，換擋平順，提升了車輛的（de）加（jiā）速性與燃（rán）油經濟性。EPS隨（suí）速電動助力轉向係統在高（gāo）速（sù）時自動減少方向助力，使得路感清晰，在低速狀態下方向（xiàng）則輕巧靈敏，泊（bó）車移庫單手即可完成。按下“Sport”按鈕後，儀表也由藍色變為紅（hóng）色，這是一個提醒也是一個警告，“進入飛行模式，請控製車（chē）速。”

 踩下油門，渦輪增壓的特性使得加速稍有延遲，幾秒後當轉速上到2200rpm時你會（huì）感受到渦輪增壓提供的強大動（dòng）力，伴隨著輪胎的尖嘯指針很快到達了120km，英朗XT絕對（duì）擁有挑戰0-100km加（jiā）速的實力。刹車係統十分的（de）線性，同級車最（zuì）大尺寸的四輪碟刹和輪胎，根據你（nǐ）的力度大小車速與車身會很快的反（fǎn）應出來，ABS+EBD+EDC+CBC以及ESC+TCS+BAS等電子輔助駕駛係統也在於無聲無息中（zhōng）為你保駕護航。

 英朗XT擁有高（gāo）性能歐式運動底盤，前麥弗遜獨立懸掛、後輪增強型複合扭杆梁並加入了專業賽車改裝所使用的瓦特連杆，大幅（fú）提高車（chē）輛的抗側向力，它可以確保車輛在保證穩定性和舒適性的（de）情況下，獲得更強的動力學性能和靈活性。加上2685mm的加長軸距，1544mm的前輪（lún）距以及1558mm的後輪距，屬於同級車中（zhōng）的最大（dà）尺寸，這樣（yàng）的升級（jí）設計，賦予了別克英朗XT更加寬闊的抓地麵（miàn）積，在高速過彎時（shí）提（tí）高了行駛的穩（wěn）定性和操控感。

試（shì）車後記：

 英朗XT不隨大流（liú）公轉而選擇自轉，充滿前瞻運動風（fēng）潮，擁（yōng）有創新動力科技與非凡操（cāo）控樂趣的它開創了（le）國內五門轎跑車的細分市場。與競（jìng）爭對（duì）手相比，它擁有不同尋常的獨（dú）特定位和目標人群，讓原本強調功能的家轎產品平（píng）添更多性感時尚的氣息，鮮明的個性和特色非常（cháng）符合國（guó）內數量正在膨（péng）脹的年輕新銳消費一族的口味。這群人多數擁有令人（rén）羨慕的職業（yè）背景，對於藝（yì）術和潮流嗅覺敏銳，購買力強，試想駕馭這麽一（yī）款轎跑車（chē）穿行在城市內外，所收獲的眼光和認同感已經成為（wéi）你身份的（de）溢價所在。

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