六前速（sù）的Manual Transmission（手動變速箱）、動力超越2.4L發動機的1.6L Turbo渦輪增壓發（fā）動機都在這裏，當Manual遇到（dào）Turbo，這種率性的結合該是怎樣的酣暢淋漓（lí）？新君威1.6T給出（chū）了（le）問題的答案。
迫不（bú）及待（dài）的動力體驗
物是（shì）“芯”非
新君威1.6T在（zài）外觀上並沒有特立（lì）獨行，仍（réng）然（rán）遵照（zhào）原作，如（rú）果隻看大燈和輪轂，你會以為（wéi）這是一（yī）輛2.0或者2.4，如果隻看那耀眼的“T”字標識你會以為這是一輛2.0T，而就在你琢磨不定的同時，全（quán）新的1.6T發動機正藏匿在引擎艙（cāng）中等待著在你啟動引擎時給你帶來驚喜。
打開引擎罩，我們看到了這個物是“芯”非的家夥的真麵目，1.6T發動機（jī）非常低調，並沒有（yǒu）像2.0T那樣在發動機護罩上鍍鉻的注有（yǒu）Turbo字樣，你隻（zhī）能看到別克徽標和“ECOTEC”，如果不是因為別克的標（biāo）誌，你可能以為你看到的使科魯茲的那（nà）台1.6DVVT ECOTEC發動機，而很難想到它就是傳說（shuō）中的“T”，隻有當（dāng）你低頭尋找時，才能看到（dào）發動機前端被遮擋住的的渦輪增壓器。
不要看它身材小巧，這台型號為LLU的渦輪增壓發動（dòng）機通過一體化的排氣歧管（guǎn）與渦輪室、薄型缸體等技術實現輕量化，擁有132kW/5800rpm的最（zuì）大功率和230Nm/2200-5400rpm的最（zuì）大扭矩，已經超越了通用現役的2.4L ECOTEC發動機的動力輸出（chū）表現。
一起來看新（xīn）君（jun1）威1.6T車型（xíng）的動力參數與2.4L發（fā）動機以及同（tóng）級別1.8L增壓發動機的動力參數對比，可以看到（dào），新（xīn）君威1.6T擁有這些發動機中（zhōng）最高的功率輸（shū）出，並且（qiě）在扭矩輸（shū）出上也達到了1.8T發動機的水平，而其更小的排量是（shì）新君威1.6T在燃油經濟性上擁有天生的優勢。
| 新君威1.6T | 新君（jun1）威2.4 | 邁（mài）騰1.8TSI | 尊馳1.8T | 榮威7501.8T | |
| 排量（L） | 1.598 | 2.384 | 1.798 | 1.793 | 1.796 |
|
最大功率 |
132/5800 | 125/6400 | 118/5000-6200 | 125/5500 | 118/5500 |
| 最（zuì）大扭矩 (Nm/rpm) |
230/2200-5400 | 225/4800 | 250/1500-4200 | 235/2000-4500 | 215/2500-4500 |
別急，事情還沒完，我們往橫（héng）置發動機的（de）右側看，那是變速（sù）箱，這可不（bú）是2.0K和2.4L新君威上使用的6T40E自動變速箱，也不是2.0T車型上麵的（de）那台愛信AF40/6，這（zhè）是一台在別克旗下車款上從來沒（méi）有出現（xiàn）過的六速手動變速箱，它就是我們前麵所提到的M（Manual，意（yì）為手動的），比五速變速箱更緊密的齒比意味著更高的平順性和對發動機性能（néng）更全麵的發揮（huī），再沒有自動變速箱（xiāng）的延遲、猶豫以及（jí）對動力的高損耗，現（xiàn）在，M和T都到齊了，還等什麽？上車，旋轉鑰匙點火開關，讓我們上路！
T的澎湃+M的順暢（chàng）
自成特色：從細節辨別1.6T
1.6T車型（xíng）在外觀上依然一派新君威的原汁（zhī）原味，獨有的（de）“雅藍”外衣以及與2.0T車型相同的“T”字徽標便是其身份的象征，不過，由於車身並未標注排量，除了“雅藍”色車型，大（dà）家很難（nán）把一輛1.6T與其它的新君（jun1）威區別開來。區別非增壓（yā）新君威和1.6T非常簡（jiǎn）單，隻要看到翼子板和車尾左側（cè）的“T”標識就知（zhī）道這是一輛渦輪增壓的新君威了，那麽如何從（cóng）外觀上（shàng）辨別同為渦輪增壓車型的1.6T與2.0T？
區別新君威1.6T與2.0T隻（zhī）能從細節入手。雖然標（biāo）識相同，但區別1.6T和2.0T二者還是很簡單的，新君威（wēi）1.6T使（shǐ）用的是17英（yīng）寸的輪轂，沒（méi）有氙燈、鯊魚鰭和天窗（天窗選裝），如果你在大街上看到一輛沒有配置氙氣大燈、裝著17英寸樣式的輪轂，但是依（yī）然帶著“T”標識（shí）和雙出式（shì）尾排的君威，那麽它一定就是新君威的1.6T車型。
“T”標識是區別渦輪增壓與自然吸氣新（xīn）君威的最好符號
未采用氙氣大燈，但是采用了與2.0T相同的雙出（chū）式尾排（pái）
從前大（dà）燈、輪轂等位置均能（néng）夠將1.6T與2.0T區別開（kāi）來
油耗表現
1.6L的排（pái）量，再加上動力損（sǔn）失更小的手動變（biàn）速箱，新君（jun1）威1.6T是否能夠（gòu）擁有出色（sè）的（de）燃油經濟性表現？相信不少車友也（yě）和筆者同樣關心這個問題。
筆者試駕車的（de）平均油耗為11.6L/100km
筆（bǐ）者（zhě）乘坐的試駕車（chē）在出發前已清零了平（píng）均油（yóu）耗，試駕（jià）歸來後，得到的油耗數值時11.6L/100km，別急著對這（zhè）個油耗進行評價，先聽筆者將試駕情況做一簡單的（de）介紹：
首先是路況，大家（jiā）都知道路況（kuàng）的優良與否對油耗的高低有較大的影響，我（wǒ）們試駕選（xuǎn）擇的路線路（lù）麵（miàn）質量與省（shěng）道比（bǐ）較接近，路麵的鋪裝與北京的環路差了一個級別，和高速公路自然相（xiàng）差更遠，粗糙的路麵使車輪的滾動阻力增大（dà），在這樣的路麵上油耗自然比鋪裝路麵要高一些。
我們試駕的路線基本都行駛在這樣的道路（lù）上
其次是發動（dòng）機的轉速，為了體驗1.6T發動機的性能和體（tǐ）會“Superboost”，我們的這台車（chē）開得比較“狠”，發動機長時間工作在3000rpm以上，並且時常在4000-6000轉之間運行，長時（shí）間工作在高轉速下，油耗當然會相（xiàng）應較高，另（lìng）外（wài），我們此（cǐ）次測試的車輛（liàng）均為為出（chū）磨合期的新車，行駛裏程至多不（bú）過2500公裏，之後油耗仍（réng）有下（xià）降的空間。這些因素綜合起來，新君威1.6T在城市中使用的綜合（hé）油耗應當低於筆者試駕（jià）車的數值，筆者觀察了同樣開得比較（jiào）“狠”的幾輛新君威1.6T車型，顯示的平（píng）均油耗集中在11-12L，所以日後該車用戶在正常使用（yòng）的情況下（xià）綜合（hé）油耗應在10-11L/100km，從1.6T發動機的排量來說這個（gè）油耗偏高（gāo），但是如果從其（qí）動力輸出水平來看（kàn），1.6T發動機應當與2.4L自然吸氣發動機進行比較，在2.4L發動（dòng）機陣營中，10-11L/100km的綜合油耗仍然具有一定（dìng）優勢（shì）。
新君威1.6T在勻速行駛時的油耗表現非常優秀，像下圖中這（zhè）樣的油耗數字如果在“勻速派”試駕車當中已經算是（shì）“高油耗（hào）”的車型了，有不（bú）少媒體（tǐ）在勻速下都開出了8-9L/100km的油耗，這裏（lǐ），與“T”配合默契的“M”----六速手動變速箱功不可沒，寬泛的齒比、比自（zì）動變速箱更高的傳動效率都為其勻速行駛的低油耗做出（chū）了不（bú）少貢獻。
總（zǒng）結：M遇上T，一段好姻緣
不得（dé）不說，此番手（shǒu）動變速箱（M）與渦輪增壓發動（dòng）機（T）的相遇確實（shí）是（shì）一次比較完美的（de）結合，良好的匹配、出色的中段加速能力以（yǐ）及獨特的（de）超（chāo）推進功能都值得肯定。單從駕馭感和駕駛樂趣來（lái）看，新君威1.6T應當之無愧的作為新君威係列中最（zuì）值得推薦的車型。當然，1.6T發動機的渦輪不可避免的存在著一定的（de）遲滯，對車輛在起步和發動機低轉速（sù）下的動力響應有（yǒu）一定的影響，油耗方麵的表現也有待日後考證，將這些與1.6T帶來的“樂趣”進行一（yī）番權衡後，相信車友對新君威1.6T的價值（zhí）能夠有自己的判斷。另外，1.6T目前的精英運動版（bǎn）在配置方麵僅與2.4L舒適型相（xiàng）當，考慮到中級車消費者的需求，未來增加一款配置更加全麵豐富的高配車型是通用應當考（kǎo）慮的（de）問題。
對於滿懷激情（qíng）的筆者來說，新君威1.6T的起步並沒有很大的驚喜，它並沒有按照筆者想象（xiàng）中的（de）那種（zhǒng）節奏飛快的起步，當你以平常駕（jià）車的方（fāng）式輕帶油門起步時，你會發現這台新君威與普通的車子相比並（bìng）沒有什麽特別，車子顯得有些（xiē）沉重，動力輸出隻能用“溫順”來（lái）形容（róng），渦（wō）輪的遲滯比較明顯。
發動機在（zài）2000rpm以下顯得比較溫順
但是這僅僅是開始，當發動機轉速提升到2000rpm之後，渦輪的介入開始起作用，你會感覺像換了一台發動機，動力明顯提升，車輛的加速也隨著強勁的動力變（biàn）得迅猛和輕盈，1.6T發動機的實力開（kāi）始展現，對於1.545噸（dūn）重的車身舉重若輕，毫不費（fèi）力。所以，對於車主來說（shuō），如果你用駕駛捷達的（de）習慣去駕馭新君威，不到2000rpm就換擋，那麽，你可能永遠都體（tǐ）會不到這台帶“T”的（de）發動機究竟強大在哪裏。
1.6T發（fā）動機（jī）工況圖
從工況圖上我們能夠看到，在2200-5400rpm的轉速區間內，該發動機能夠連續保持230Nm的峰值扭矩輸（shū）出，提供（gòng）源源不絕的動力。在（zài）一望無際的草原上（shàng），駕駛這新君威1.6T，總是在不（bú）經意間越跑越快。當然，這種連綿不絕的動力並不會（huì）像美式的大排量車型那樣狂暴，你不要指望它能夠像4秒完成百公裏加速的超跑那樣把你牢牢的吸附在椅背上。新君威1.6T帶給你的是這樣（yàng）的（de）感（gǎn）受（shòu）：在寬泛的峰值扭矩（jǔ）轉速區間內，你能感到來自座椅靠背持續不斷的推力，雖然不足以讓你（nǐ）大量分泌腎上腺素，但是能給你足夠的（de）信（xìn）心，在你想要發力的時候（hòu）能夠很好的回（huí）應你（nǐ）的期待，你會（huì）看到在發動機轉速提高的同時車速也在跟著（zhe）快速攀升，在加速過程中總給人一種仍有餘力的（de）感覺（jiào）。
從40km/h加速到（dào）160km/h，充沛的動力從未間斷過，並且仍有很大繼續提升車速的空間。不少試駕（jià）車都開出了（le）220-230km/h的極速，要比官方給出的215km/h高出不（bú）少。發動機（jī）出（chū）色的中段及（jí）後段的提速表現（xiàn）值得肯定。另外，1.6T發動機（jī）還擁有superboost超推進功能，能夠短時間的爆發出更高的扭矩輸出（後文（wén）中將詳細介紹），使駕馭感進一步提升。這台發動機運轉（zhuǎn）噪（zào）音（yīn）較低，加上（shàng）出色的NVH工程，怠速時車內非（fēi）常安靜，而轉（zhuǎn）速拉高之後在車外能夠聽到渦輪增壓發（fā）動機所特有的“絲絲”聲。
我們的“M”表現也相當不錯，手動變速箱最大的（de）好處（chù）就是你再也不用等待了，再也不會有自動變（biàn）速箱所謂的延遲和反應時間，換擋時機全部由自己決定而不是由變速（sù）箱芯片來控製。緊湊（còu）短小的擋把使換擋行程更短，操作時間有效減少，真皮包裹的擋頭手感上佳，擋位清晰吸合感良好，用起來非常適手。這台6速手動變速箱的齒（chǐ）比設定（dìng）比較緊（jǐn）湊，在擋（dǎng）位切換時轉速（sù）並沒有大幅的回落，所以平順感頗佳，在（zài）3擋下時速100km/h時，發動（dòng）機轉（zhuǎn）速（sù）處於4000rpm，而在最高的6擋行駛時，發動機轉速僅2000rpm上下，仍（réng）然（rán）兼顧到一定的經（jīng）濟性。
短小緊湊的擋（dǎng）把，按住擋頭下方的銀色按鈕向（xiàng）一擋方向便可推入倒擋
由於采用了6個擋位，所以（yǐ）倒擋不能像五速（sù）變速（sù）箱那樣設計，但是切換倒擋也非常方便，按住擋頭下方的（de）銀色按鈕向一擋方向推便可掛入倒擋（dǎng）。
來針興奮劑：Superboost超（chāo）推（tuī）進功能
前麵已經提到，這台發動機具有Superboost超推進功能，這一（yī）功能可以形象的比（bǐ）喻成為（wéi）巔峰狀態的運動員注射興奮（fèn）劑，當車（chē）輛處（chù）於加（jiā）速狀態時，Superboost超推進功能（néng）可以根據（jù）發動機管理模塊的指令自動觸發，通過施加額外的增壓壓力，可（kě）獲得持（chí）續5秒（miǎo）、最大35Nm的（de）額（é）外扭矩。也就是說在Superboost功能可作用時，最大（dà）扭矩可達（dá）到265Nm，這能夠帶（dài）來更加明顯的推背感，同時使車輛的加速更（gèng）加迅猛，不僅能夠提升駕馭感，在（zài）遇到緊急情況（kuàng）時車輛的反應更加（jiā）敏捷，能夠迅速提速避險，提升行車安全。
不過，使用（yòng）Superboost有兩點需要注意，第一點是Superboost的開啟，該功能並不能通過按鈕或開關直接啟動（dòng），而是由發動機管理模塊啟動，所以要注意（yì）啟（qǐ）動（dòng）時需要同時滿足兩個條件：條（tiáo）件一就是要以非（fēi）常快的速度（dù）踏（tà）下油（yóu）門踏板（bǎn），這是由於該功能的啟動主要是取決與駕駛（shǐ）者踩踏油門踏板的速度；條件二想要啟動（dòng）Superboost，轉速需達到（dào）2200rpm以上，這是（shì）因為超推進功能要在發動機達到峰值扭矩之後才能夠啟動，在低轉速下是無法啟（qǐ）動的。需要注意的第二點就是油耗，據通用人員介紹，在使用超推進（jìn）功能時，發動機的噴油量也會有所增加，所以如果頻繁使用該功能，必然會（huì）使油（yóu）耗上升。
駕乘（chéng）感受
由於底盤懸（xuán）掛（guà）方麵並未重新（xīn）調校，所以新君威的操控表現仍然延續了歐式的風格，具體表現可以參考以往新君威的試駕文章（zhāng）及專題。（點擊查看：剛柔並濟 CHE168測評（píng）新君（jun1）威2.0T）
在這裏，我們著重介紹1.6T車型駕乘感受的體驗：首先來（lái）看方向盤，方向盤是駕駛時接觸時（shí）間最（zuì）長的部分，新君威1.6T依然使用了真（zhēn）皮包裹的方向盤，粗細適中，左右兩側的凹槽貼合手形，手感頗佳。由於采用了手動變速箱，新君威（wēi）1.6T也就成了唯一一台具有離合器踏板的新君威車型，離合踏板的行程適中，結（jié）合點（diǎn）清晰並且（qiě）位置較低，適合國人的駕駛習慣，非常容易上手。
真皮包裹的方向盤手感出色
踏板行程適中，離合踏板結（jié）合點低（dī），符合國人習慣（guàn）
普通版新（xīn）君威（wēi）采用的是前16寸通風（fēng）碟（dié）刹/後16寸（cùn）實心碟刹，而新君威1.6T使用的是與2.0T車型相同的前後17寸通風碟刹，1.545噸的整備質量又是新君威車係（xì）中最輕的，所以其（qí）製動表現相對更（gèng）加靈（líng）敏，製動踏板有著很好（hǎo）的力度回饋，輕重適宜。
使用了與2.0T相同的前後17寸（cùn）通風盤，可以看到TRW（天合）的製動摩擦片
新君威1.6T采用了與車型定位更相稱的全黑內飾色調，但是在內飾材料上與同樣采用黑（hēi）色內飾的2.0T車（chē）型（xíng）有所不同，將運動真皮座椅換成（chéng）了運動織物座椅，座椅的調節功能也有所不同。
全黑內飾+銀色裝飾板提升檔次，體現動感（gǎn）
1.6T車型使用（yòng）的座椅頗具特點，采用了四（sì）向手動+兩向電動的調節方式（shì），前（qián）後移動及靠背角度由手動調節，座椅高度則為電動調節，算得上是同級車中最個性的座椅之一了，不過（guò）織物座椅的材料和織物密度值得稱讚，摩（mó）擦力強、透氣（qì）性好同（tóng）時坐墊的軟硬適中（zhōng），能夠提供良好的承托（tuō），作為運動座椅，其包（bāo）裹性出色（sè），能夠較好的包住腿部和軀（qū）幹，坐墊和靠背的（de）側圍填充物密度較高，在激烈駕駛時可以很好的提供橫（héng）向支撐（chēng）力，牢牢的將身體固定在座椅中，提高了駕駛樂趣（qù）。
1.6T車型采（cǎi）用了運動織物座椅
四向手動+兩向電動調（diào）節座椅 座椅織物麵料
同樣采用織物麵料的後排座椅（yǐ）舒適性依然不錯，不過坐（zuò）墊質地稍硬，長時間乘坐可能比較容易疲勞。
雖然是手動擋車型，但是新君威1.6T仍然配置（zhì）了定速巡航（háng）功能，並（bìng）在方向盤（pán）左側集成了控製按鍵，在世俗40km/h以上便能夠（gòu）使用定速巡航（háng）功能，打開定速巡航（háng）後，在（zài）儀表盤轉速表上會有白色的指示燈（dēng）顯示，可以將中央行車電腦顯示屏設置到數字時速表模式，用左側撥輪上下調節（jiē）設定時（shí）速，這是，你的右腳可以完全解放，減輕長時間（jiān）高速行駛所帶來的疲勞。
方向盤左側的定速巡航控製鍵和儀表盤定速巡航（háng）狀態顯示