激情澎湃的新君威2.0T於2009年6月15日正式上市！第一批上（shàng）市的車型為2.0T豪華運（yùn）動版，售價為25.59萬元。這款將缸內直噴和渦輪增壓等先進技術（shù）集於一身（shēn）的運動中高級車，成了上海通用別克迄今為（wéi）止的（de）最強渦（wō）輪增壓車型，同時也成為國內同級別最強的2.0T發動機。
發動（dòng）機源自瑞典薩博（bó）9-3
新君威2.0T采用了世界最（zuì）為先進（jìn）的薩（sà）博渦輪雙渦輪增壓器（qì）,是國內首款采（cǎi）用雙渦輪增壓直噴發動機的四門高性能轎車,最大升功率達到81kW,百公裏（lǐ）加（jiā）速達7.8秒。薩博本身是一家飛機生產廠家,而飛機都是采（cǎi）用渦輪增壓的技術,薩博是第一款將渦輪增壓技術應用在汽車（chē）上,在（zài）渦輪技術的造化達到了極高的境界,代表了（le）當今世界最（zuì）先（xiān）進的渦（wō）輪增壓發動機技術。
在操控方麵,新君威（wēi）是和（hé）有著“操控之王”美譽的薩博93同一平台（tái）(Epsilonll平台)生產（chǎn）,薩博以其“人車合一,貼地飛行”的造車理念和品牌主張,打造出了令全世界（jiè）車迷振奮（fèn）的（de）高性能轎車---薩博93,時至今日,薩博93在全世界（jiè）和中國擁有了大批的擁躉（dǔn）。與薩博93同平台生產,也就意味著新君威（wēi）擁有著同樣的造車基因,具備了與薩博93相同的運動細胞。
除了低扭強勁（jìn），更驚人的是其在中（zhōng）、低速狀態下幾乎察覺不到渦輪遲滯。在它（tā）推動下，新君威的百公裏加速時間達到7.8秒。
渦輪遲滯小
構思巧妙的雙（shuāng）流（liú）道渦管（guǎn）設計，每（měi）一根由獨立的排氣管道進行推動。一（yī）組為（wéi）一、四號汽缸，另（lìng）一組為二、三號汽缸。該設計能夠極大程度降低發動機在低速時渦輪遲滯，提升動力響應，即使在低轉速區域，隨著駕駛者踩（cǎi）踏油門踏板力度的變化，新君威（wēi）也能夠在極短的時間內（nèi）做出動力響應，由此，解決了渦輪引擎的動力響應性問題。
再者（zhě）鋁活塞與噴霧冷卻技術，相比普通鋼活塞更為輕巧，幫助（zhù）提升工作效率。並（bìng）且，每一個活塞都擁有獨立的（de）噴油口，能夠將燃油直接噴射到活塞表（biǎo）麵，起到為活塞以及（jí）汽缸壁提供額外潤（rùn）滑的（de）作（zuò）用。這額外的潤滑油同時能夠幫助冷卻活塞，降低工作表麵的摩擦力，並提（tí）供良好的耐磨性，以確保發動機能（néng）夠始終良好地工作在高輸出工況下。
歐V排放 油耗7.2升/100km
廠方的技術人士稱：“首批2.0T發動機將會以進（jìn）口方式導入中國，隨後將會在中國（guó）投產，技術規格與歐洲完全一樣（yàng），隻是根據中國路況與汽油油品進行微（wēi）調。”
相比之下，幾個以技術（shù）先進著稱的德係品（pǐn）牌卻不得不犧（xī）牲（shēng）性能表現以滿足國內燃油（yóu）品質。值得稱道的是2.0T發動機達到了歐V排放標準，等速百公裏（lǐ）油耗僅（jǐn）為7.2升（shēng），在保（bǎo）證充沛動力的前提下充分節省了燃油消耗。
毫無疑問，新君威2.0T的動力表現（xiàn）完全是同級別（bié）中的旗艦，它（tā）未來所麵對的將是那些追求高（gāo）運動性能的中（zhōng）高級車高端客戶，可以想象其在推出後會贏（yíng）得那些追求速度的駕駛（shǐ）者們的普遍青睞。
點評：這台發動機僅僅看參數就已經讓人怦然心動（dòng），配合通用最新的Epsilon II平台，可謂性能卓越。國內一時間掀起（qǐ）了苦等新君威2.0T上市的全民貼地飛行一族。
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