新君威2.0T介紹
從新君威去（qù）年12月1日上市那天起，其就一直是廣大消費者備受關注（zhù）的中（zhōng）級別車型（xíng）之一，成為了中級車市場中除去雅閣（gé）、凱美瑞外，又一個關注度較高（gāo）的車型，這一點從其4000餘量的月銷量上就可見一斑。雖然其名為新君威，但（dàn）是（shì）其與老款君威卻一點也不同，並且（qiě）相比於老款君威而言，它更加年輕化，也拋棄了別克以往在中國消費者心目中的形象。
在其首先推（tuī）出（chū）的2.0升和2.4升自然吸氣車型在市場得到較為認可的表現後，在今年6月15日，上海通用趁熱打鐵推出了新君威2.0T車型，而近日上海通（tōng）用也將近30家媒體空運到雲南，在號稱“天下第一S彎”的雲南省宜良縣境原昆宜公路上（shàng）體驗這款“暴力（lì）車型”的良好駕駛（shǐ）感受。
外（wài）觀、內飾與自然吸氣版新君威並（bìng）無太大差（chà）別
此次試駕的新君威2.0T車型（xíng），由於是新君威係列車型之一，所以新君威2.0T車型在車輛的外觀、內飾和配置方麵與已經上市的2.0升和2.4升新君威都沒有太大的（de）變化。
試駕別（bié）克新君威2.0T
試駕別克新君威2.0T外觀方麵
在外觀（guān）方麵，其采用的仍然（rán）是（shì）那個較為運動範兒的造型，隻是由於其是渦輪增壓發動機（jī）車型，在外觀的細節方麵（miàn）2.0T新君威有著（zhe）“T”字（zì）標誌，此標誌出現在車側和車尾，但是在車尾部的“T”字標誌放在（zài）了REGAL的後麵，使得英文（wén）顯得有些過長（zhǎng），看上（shàng）去視覺效果欠佳。另外，筆者想如果在2.0T新君威的前（qián）進（jìn）氣格（gé）柵上，別克LOGO的旁邊也放（fàng）置一個“T”的標誌（如同奧迪（dí）Quattro在其（qí）車輛前進氣（qì）格（gé）柵處的位置）的話，更能顯出（chū）些許的霸氣。
內飾和配置（zhì）方（fāng）麵
另外在內飾和配置方麵，由於其主要參考與新君威2.4升豪華（huá）型，所以其（qí）內飾采（cǎi）用的是純黑（hēi）色內飾風格，與2.4升豪（háo）華型相比其整體的內飾風格方麵變化不大，隻是將鍍鉻亮銀條減少了一些，座椅上的縫線也由原來的黑色線條改成現在的白（bái）色（sè）線條。
不（bú）過在配置（zhì）方（fāng）麵其與2.4升豪華型（xíng）就要（yào）差的比較多（duō）了，它去掉了無鑰（yào）匙啟動係統、通風座椅、E-Touch多媒體控（kòng）製係統；另外其還將2.4升豪華型上的電子手刹還原成了（le）機械式手（shǒu）刹，並且音（yīn）響也由原來的哈曼卡頓音響改（gǎi）成了現在的普通（tōng）音箱。手刹的改變官方的說法是這樣會顯（xiǎn）得更加的運（yùn）動，而對於大（dà）家來說一款售價為（wéi）25.59萬元的車型，在發（fā）動機和變速箱有著較大變化的同時，不可能將其他配置繼續保持很高端，這些（xiē）畢竟與成本（běn）有著較為直接的原因，應該誰都可以理解。發動機表現
發動機表（biǎo）現值得稱讚變速箱（xiāng）手動模式響應良好
說實在的，此次試（shì）駕新君威2.0T主（zhǔ）要就是要體驗其發（fā）動機和（hé）變速箱的性能，而（ér）當我們體驗過之後我們對這款發動（dòng）機的表現做出了較大（dà）的肯定，但是（shì）那款六速手自一體變速箱在（zài）表現方麵則（zé）沒有達到我們預想的效果。
新君威搭載的這款2.0T發動機在數值方麵有著很好看的表現，162千（qiān）瓦/5300轉/分的最大功率，使（shǐ）得其（qí）升功率達到了同級別中最高（gāo）的81千瓦/升；350牛米/2000-4000轉/分的峰值（zhí）扭矩更（gèng）是給我們以較大（dà）的震撼（hàn）。與直（zhí）接競爭對手邁騰2.0T的發動機參數相比，其在最大功率（lǜ）方麵多（duō）出了15千瓦（wǎ），在峰值扭矩方麵（miàn）也整整高出了70牛米，可謂是取得了（le）完勝。
試駕總結
廠家（jiā）方麵表（biǎo）示，其渦（wō）輪增壓器將會在發動（dòng）機轉速為1400轉/分時介（jiè）入，但在試駕過程中，我們還是在發動機轉速達到2000轉/分之後才感受（shòu）到渦輪（lún）增壓（yā）器啟動，動力的提升並不像大眾車型的渦輪增壓器那樣明顯，有（yǒu）點像機械增壓的感受，速度得到線性的上升。並且相比於邁騰1.8T和2.0T車型而言，新君威（wēi）2.0T的渦輪增壓器工作時所產生的渦輪高轉、吸氣和泄氣的聲音要更加明顯一些，根據個人喜（xǐ）好不同對於這個聲（shēng）音的感受也不盡相同。
與這款大馬（mǎ）力發動機配合的是一款進口的六速手自一體變速（sù）箱，雖然通用六速（sù）手自一體變速箱，2.0T車型上搭載的同2.4升和2.0升上麵搭載（zǎi）的六速手自一體（tǐ）變（biàn）速箱不同，這款變速箱油由於要能（néng）夠承受發動機帶來的350牛米的扭矩，而目前上海通用國產（chǎn）的變速箱又沒有能夠（gòu）達到（dào）這個標準（zhǔn）的，所以2.0T車型上搭載的這款六速手（shǒu）自一體變速箱為進口變速箱，其與2.4升和2.0升上的變速箱屬（shǔ）於同係列不同標號變速箱。
這款六速手自一體變速箱雖然是進口變速（sù）箱，但是在表現上並沒有達（dá）到我們的預期（qī）效果。在深踩油門（mén）時（shí），變速箱響（xiǎng）應有著一定的延時（shí）。而在手動模式（shì）上其表（biǎo）現則是可圈可點，擋位切換迅速，響應也較為（wéi）理想，讓駕駛者能夠真正享受到發動機（jī）的強大動力（lì）。但是作為一款具有加大動力的車型，其沒有設置運動（dòng）模式是一個較大的遺憾，雖然廠家給出了如果新君威做運動模式將會做的更加徹底的解釋，我還是覺得運動（dòng）模式的缺失絕對算得上是2.0T新君威的一個不小的遺憾。還有就是如果上海通用能夠將凱迪拉克的那（nà）款雙（shuāng）離合變速箱引進到新君威2.0T車型上的話，那麽將會是一個更加（jiā）完美的選擇。
後（hòu）期維修保養與自然吸氣（qì）車型幾乎相同機（jī）油需加美孚一號
消費者對於渦輪增壓車型（xíng）的顧慮一般在於後期維修保（bǎo）養和車輛的燃油經濟性表現上，新君威2.0T車型在油耗方麵的表現如何我們現在不能妄下結論，畢竟沒有進行（háng）進一步的測試（shì）。但是其在後期維修保養（yǎng）方麵的費用我（wǒ）們詢問（wèn）了廠家，廠家（jiā）方麵給出的回答是2.0T車型（xíng）在維修保養方麵與自然吸氣（qì）車型相差並不大，但是由於發動機的要求，其機油（yóu）需要加美孚一號，美孚一號在市場上的售價基本在市場上的售價並（bìng）不算很貴，隻是不知進入到4S店之後其售價會是怎樣的？
試駕總結：
新君（jun1）威2.0T絕（jué）對算得上是現在市場上同排量車型中動力表現較為突出的車（chē）型，當其主要競爭對手邁騰（téng）2.0T還在說其發動（dòng）機怎樣厲害（hài）的時候，新君威2.0T的上市無疑是給了它一個較為巨大的（de）衝擊。這款基（jī）於歐寶Insignia的車型與邁騰同樣有著良好的出身，並且其比邁騰具有更大的動力輸出和更（gèng）加時尚的外形，但是沒有配備（bèi）雙離合變速（sù）器則會成為其與邁騰相比最大劣勢，而這種劣勢到底有多大，兩款車相比到底誰更出色，那隻有（yǒu）您對它們二者（zhě）各（gè）自試過才知道。
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