作為上海通（tōng）用別（bié）克重整聲威的作（zuò）品之一，在各方（fāng）麵都遵循著"別克未來"概念的元素特征，再加入多個別克家族特有的標識，像從新君威開始延續到新君越身上的直列鍍（dù）鉻中網等等，都與上海通用別克之前的車型有著極大的分（fèn）野。
外（wài）觀--
相信不少太平洋汽車網的車迷們都了解到新君威與（yǔ）歐寶Insignia的（de）血緣關係，這個也是新（xīn）君威脫胎換骨的重要原因之一。我覺得新君威同（tóng）樣采用了現今流行的四門（mén）COUPE車型概念，插句題外話，其實隻要在外型運用上緊湊比例車身、下垂的車頂（dǐng）線條、高腰線、尖（jiān）削的（de）後門、大（dà）尺寸輪圈等幾個特點，就很容易讓人覺得是輛四門COUPE。雖然新（xīn）君威沒有像奔馳CLS、大眾帕薩特CC那（nà）樣大張旗鼓地宣揚這個概念，但（dàn）是眼明的車迷相信也會與我有這個共識。
我個人覺得新（xīn）君威最耐看的就是車頭（tóu）和車尾部分，發動機蓋上兩條明顯的棱線從（cóng）中網開始就伸展，而車身中部長長的腰線則（zé）從頭燈開始（shǐ）延伸，如果配合一些能明顯突出車身線條的顏色，例如我們這次試駕的紅色，在陽光下就能很明顯地將這些（xiē）線條凸顯出來（lái）。
來到車尾，線條則更（gèng）加豐富。盾形的尾（wěi）箱蓋上顯（xiǎn）眼的鍍鉻飾條配襯（chèn）出來的效果（guǒ）會顯令車尾更加穩重，而行李箱蓋上也集成了尾翼（yì）的線條，眾多富有層（céng）次感的線條顯得新君威（wēi）的尾部很有動感。但有個問題就是，我覺得從（cóng）正後方看（kàn）新君威會覺得線條收縮的太快，會顯得尾部很窄（zhǎi），不（bú）知大家有沒有同感。不過這隻是個別角（jiǎo）度問題，其他角度看新君威隻能用一個字來形容"型"！
內飾、空間--
自"別克未（wèi）來"概（gài）念車的360°環抱一體式設（shè）計，布（bù）局合理，營造流暢寬適的整體空間。廠方名為Floating的懸浮設（shè）計理念（niàn）令具有層次感的內飾布局很年輕、很有未來科技（jì）感，而且（qiě）我最討厭的桃木裝飾終於不在新君威身上看到了，雖然隻是以具有金屬光（guāng）澤的塑料飾板來代替不少以往采用桃木裝飾的位置，但這（zhè）如果是以（yǐ）前放在君威身（shēn）上，可是想都不敢想！
一些極小（xiǎo）的銀色鍍鉻（gè）裝飾分布在換擋杆、中控台按鈕、車門拉手以及（jí）儀表（biǎo）板上（shàng），成為了點睛之作（zuò）。褐色的（de）中控台按（àn）鍵雖然每（měi）個（gè）的麵積都不小，不容易（yì）按錯，但是排列得太密密麻麻，剛上車時（shí）難免要認真看（kàn）一下才會使用（yòng）。儀表上轉速和時速采用了雙（shuāng）筒式的（de）設計，另有兩（liǎng）個小（xiǎo）筒形儀表則（zé）是顯示油量及水溫。布置上已經很具動（dòng）感（gǎn），但最讓我喜歡的是新君威采用的是冰藍色的儀表燈光，無論是白天和（hé）黑夜，淡淡的藍光（guāng）看起來都非常舒服，這個（gè）燈光顏色相信就能吸引不少買家，至少我就被吸引（yǐn）了。
但是方向盤就沒能得到我的讚（zàn）許，特別是在握感方麵。大部分駕駛者經常（cháng）握住的3點、9點兩個位置（zhì）在新君威方向盤上都（dōu）顯得（dé）很肥大，不能很舒服的握住，反而兩隻手往上一點，握住（zhù）2點、10點（diǎn）的位置就會很舒服了，不信大家就買輛新君威回去試試！
這次試駕的是新君威2.0L精英版，配備全真皮高座椅，並提供電動腰部支（zhī）撐。單從前排的乘坐感來（lái）看，新君威真的考慮到了各種身材（cái）的客戶。因為新君威的駕駛（shǐ）座是我印象中（zhōng）能（néng）上下升降幅度最大（dà）的，以（yǐ）我（wǒ）1米7的身高，座椅升到（dào）最高可以隻放得下一隻手指，降到最低的話肩膀就幾乎與車門下沿平行了。我較喜愛低坐姿，降到最低時，上文說到的環保式中控台線條延伸到前門上，會讓（ràng）駕駛者覺得很有（yǒu）衝（chōng）動開快車。
頭部空間已經說了，新君威這麽緊湊的（de）車身比例，前座的空間基本上沒有什麽太大的問題。坐進後座，腿部（bù）空間（jiān）和（hé）左右的寬度算是剛好適中，乘坐兩（liǎng）人的話剛剛好。至於後排頭部空間就隻能說一般般（bān），希望上海通用看在新君威有這麽（me）漂亮外型的份（fèn）上，千萬不要為了增加後排空間而弄個加長（zhǎng）版出來，中國已經太多帶（dài）"L"的車了。
動力、操控--
國內（nèi）大多數中高級車都有推出2.0L排量的型號，上海通用為（wéi）新君威搭載了新的發動機係列，原（yuán）有的2.5 L和3.0 L車型已（yǐ）經不見（jiàn），取而代之的（de）是新的（de）2.4
L車型，即使是保留的2.0
L車型也（yě）換用了（le）更先（xiān）進的ECOTEC發動機。新君威的2.0L發（fā）動機最大功率108KW、最大扭矩190NM，雅閣2.0L的最大功率是115KW,凱（kǎi）美瑞2.0L和馬自達6
2.0L同為108KW。但相較（jiào）而言君威的總重是（shì）1555kg，雅閣是1505kg，凱美瑞是（shì）1520kg，馬自達（dá）6是1427kg，所以從賬麵上看2.0L新君威的動力（lì）性能並不（bú）占優，有何解決辦（bàn）法呢（ne）？調教嘛！
如果不能跟變速箱很（hěn）好地匹配就算再（zài）猛的動力也隻是（shì）空談。新君威的（de）2.0L發動（dòng）機個性非常鮮明，為了遷就較大的車（chē）身自（zì）重並更適應（yīng）國內（nèi）的駕駛環境，低（dī）轉大扭矩輸出的特性是明（míng）智之選。再加上搭配6速手自一體變速箱（xiāng），擁有銜接更緊密的齒比和更豐富的擋位選擇，按道理一切都（dōu）很好，但問題就出現在（zài）行車電腦對變速箱換擋的控製上（shàng）。或者新君威的電（diàn）腦（nǎo）認為既然有6個前進擋那麽多，不用白不用，所以就選（xuǎn）擇了一個偏向積極甚至可以說是激進的換擋模式。隻要（yào）油門稍（shāo）稍踩深一點或者輕微地鬆開油門踏板，變速箱就（jiù）馬上反應過來進行降擋和升擋的動作。而這一個踩深或放鬆的（de）行程大概也（yě）就（jiù）不足1厘米，所以從駕駛者的角度來看難免就會覺得變速箱過於敏感了。
還（hái）記得上文提及發動機的動力輸出偏（piān）向中低轉嗎？問題就出現在降擋上麵。常見的情況是以5擋2000轉左右正常行駛（shǐ），但變速（sù）箱降擋後發動機轉速相應飆（biāo）升至（zhì）3000~4000轉之間甚至更高，也就是說錯過了發動機（jī）的出力點了。所以降擋後造（zào）成了一定的頓挫感，而實際上成（chéng）因並不是變速箱換擋的衝（chōng）擊，而是發動機（jī）動力的落差。而且很多時候駕駛者稍稍踩一（yī）點（diǎn）油門所預期的並不是（shì）降擋（dǎng）然後向前衝，而是希望能夠在保持擋位的基礎上讓轉速提高一點車（chē）速稍（shāo）微快一點（diǎn）而已。所以如果總是以（yǐ）大腳油門大腳刹車的激（jī）進方式去駕駛（shǐ）新君威2.0L的話，很容易就會（huì）得出動力不行的錯覺。
那麽2.0L新君威的動力（lì）真的不行嗎？絕對不是！經過了近兩周的長期體（tǐ）驗，編輯部同事得（dé）出（chū）的結論是需（xū）要（yào）更溫柔更細膩地去對待新君威的油門。在日常的駕駛狀態下根（gēn）本不需要把油門踩得太深，僅僅是初段大概1厘米的油門行程內已經足夠者在擁堵（dǔ）的廣州（zhōu）市內準（zhǔn）時到達（dá）辦（bàn）公室。而且在這種駕駛（shǐ）方式下新君威的動力（lì）輸出更（gèng）為流暢而持續（xù），變速箱不再過於敏感了，升擋和降擋的（de）動作（zuò）已經感受不到明顯的頓挫。或者你會擔（dān）心（xīn）這樣開法會不會步調太慢了，沒錯，的確會失去了突然而來的推背感，但事實上持續穩定的加速（sù）度會讓車速在（zài）不知不覺間提升了一大（dà）截，2.0L的新君（jun1）威其（qí）實也可以很猛，主要是要看你（nǐ）怎麽（me）開！
上文提過新君威和歐寶Insignia的關係，所以大家就以歐洲房車的眼光來看待新君威就對了。不過（guò）新君威的懸掛硬度應該是為中國的道路情況而有所調整，介乎於柔韌（rèn）和軟弱（ruò）之間，偏向有韌性多一點，所以路感（gǎn）還算清晰。而且經過225/55R17輪胎的過濾，適當的路感更增加了駕駛者的操（cāo）控感。
新君威的車重（chóng）也達到了1.5噸（dūn），不算很輕。從車身反應得到的反饋，即使（shǐ）以近百公裏時速駛過一些大（dà）型彎角，懸掛的支撐力還是（shì）不（bú）錯的。即便是彎中壓過一些小坑（kēng）窪，懸掛也能通（tōng）過伸縮來吸收，不會因為反應（yīng）太慢或者硬度太（tài）高而（ér）影響行車軌跡。高速時相當穩定，但反（fǎn）而低速時就會覺得（dé）因為懸掛初（chū）段太過軟，所以慢速（sù）掉頭時就會覺得傾側比較明顯，這在車外看尤其嚴重（chóng）。
輪胎的寬度達到225mm，這在2.0排量的車型中都（dōu）是極為少見的，所（suǒ）以在新君威方向盤上得到的路麵信息也很豐富，有（yǒu）時候在一些（xiē）流暢的（de）道路上快速穿梭於車龍之中（zhōng），車頭指向的靈（líng）敏度也不（bú）錯，在這個（gè）級別對手中也（yě）算是中上水平，與雅閣、蒙迪歐致勝等不相伯（bó）仲。
據（jù）廠方介紹，新君威的底盤采用了全新的增強型前麥弗遜、後四連杆全（quán）獨立懸架布局，前懸架下控製臂通過兩組軸套固定（dìng）在副車架上，其中後軸套為液壓式，這（zhè）種相對傳統橡膠襯套的改變，可以大幅提升懸架係統的振動吸收能力，但又能確保操控的精確性。獨立四連杆後懸架精心設計的幾何結構，提升了車（chē）輛操控穩定性。前後懸架中大（dà）量采用了鋁製部件，減輕了底盤總質量，且提供了更好的懸架平衡性和（hé）靈敏（mǐn）的（de）路感回饋，輔以針（zhēn）對中國路況的優化減振調校，使橫向和縱（zòng）向支撐都達到（dào）了很高的水準。由於底盤前、後都（dōu）采用了高剛性副車架，大大增強了整車剛（gāng）性，為懸架體係提供了堅固基礎，對高（gāo）速（sù）行駛（shǐ）穩定性和抑製車身側傾助益良多.
刹車方麵就要適（shì）應一下了，雖然沒有舊君威那種踩棉花的感覺，但是新君威的前1/3刹車行程都是較為軟弱，像我這種習慣拖（tuō）刹的就要慢慢習慣（guàn）才行。但是過了這個行程之後就會明顯地顯示出（chū）不錯的製（zhì）動能力（lì），強有力的刹車力度讓你有了快速穿梭的膽量。
數據測試—
編輯（jí）小結（jié）—
畢竟我們也試駕了兩周，對新君威的各個方麵都有很深的體會，但有些真的隻能體會（huì）而不能言傳。新君威的2.0版本剛剛接觸時真的會覺得力量不足，而正因為力量不（bú）足所以變速箱就需（xū）要經常換擋來保持較為有力的轉速範圍，導（dǎo）致了聲浪和窒（zhì）動感有的明顯。但是習慣之後就好了，輕柔地對待油門加速到適當速度範圍，新君威的行駛穩定性還是（shì）很高的，即（jí）便你心血來潮激劈一回也能照樣奉（fèng）陪。
從剛結（jié）束的上海車展（zhǎn）上公布了新君威（wēi）即將（jiāng）搭（dā）載（zǎi）2.0T的渦（wō）輪增壓發動機，同樣引擎也裝備在薩博（bó）9-3上麵，這讓我們又多了一份期待。力量更足的新君威的表現會怎樣呢？太平洋汽車網評測中心很快就能帶給你真實的答案。
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類型
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評（píng）分
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上海通用新君威2.0
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外觀（guān）
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★★★★★
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歐洲化的外形設（shè）計令新君威年輕許多
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內飾（shì）
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★★★★★
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淺灰色內飾搭配得不（bú）錯，冰藍（lán）色背（bèi）景（jǐng）光很（hěn）迷人
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動力
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★★★★☆
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發動機輸出推動1.5噸的車身（shēn）較為不足
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操控
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★★★★★
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硬朗的（de）歐洲（zhōu）化設計風格，實在的操控感
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製動
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★★★★★
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製動踏板行程清晰，後段製動力充足
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工藝
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★★★★☆
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整體感覺不（bú）錯，但細節之處仍有待改進
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平穩
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★★★★☆
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高速行駛穩定型不錯，後排乘坐舒適
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售後
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★★★★★
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售後服務網（wǎng）點覆蓋大城市
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